平陵移動發(fā)電車出租零配件供應(yīng)「多圖」

缸體

   (1)連桿軸承

帶有仁CM850的ISC發(fā)動機(jī)上下軸瓦共用一個連桿軸承。除使用了更窄的底座以適應(yīng)曲軸圓角半徑的改變外、其結(jié)構(gòu)與以前的生產(chǎn)用軸承相似。

   帶CM850的ISI.發(fā)動機(jī)上下軸瓦使用的軸承不同。上軸承采用高等級材料，可經(jīng)受更高的汽缸壓力帶來的更大的力。此型軸承同樣變窄以適應(yīng)曲軸圓角半徑的改變。目前在東風(fēng)康明斯合資公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)可滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ排放要求。在ISL發(fā)動機(jī)上,下軸承采用比上軸承等級低的材料制成，如果將下軸承安裝在上軸瓦會導(dǎo)致故障、為便于識別、在上軸承背面標(biāo)有“UPR”標(biāo)記。

   （2）斷面分裂式連桿

   對于帶CM850的ISL發(fā)動機(jī)，其連桿仍采用傾斜剖分式設(shè)計(jì)，但連桿與連桿蓋之間的表面不再加工。斷面分裂式連桿即采用高能沖擊分離連桿蓋，從而在每個連桿蓋上形成獨(dú)特的表面。連桿與連桿蓋表面必須能夠避免損壞；在清潔之前，必須重新裝配連桿蓋和連桿。直流發(fā)動機(jī)啟動用12V或24V免維護(hù)鉛酸電池組，安裝在鄰近發(fā)動機(jī)底座處或?qū)Ｓ秒姵丶芑蚬駜?nèi)。斷面上的任何損壞都會導(dǎo)致連桿螺栓上產(chǎn)生不正確的轉(zhuǎn)矩。

   （3）活塞冷卻噴嘴

    帶CM850的ISC和ISL發(fā)動機(jī)配備J形活塞冷卻噴嘴。噴嘴外形與帶有CM554的ISL發(fā)動機(jī)的噴嘴相似，僅在機(jī)油噴射瞄準(zhǔn)方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果.標(biāo)準(zhǔn)螺栓固定了活塞冷卻噴嘴，替代了空心螺栓以提高強(qiáng)度和機(jī)油流量。

   （4）曲軸/凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器和信號環(huán)

   初級(主)轉(zhuǎn)速信號環(huán)被從內(nèi)部拆下，并安裝到曲軸上。新型信號環(huán)可為康明斯共軌燃油系統(tǒng)提供更高的轉(zhuǎn)速分辨率。為計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)的缸體后部安裝了一個傳感器。次級(副)信號環(huán)被鑄在凸輪軸齒輪內(nèi)，次級傳感器位于齒輪室背面。

因?yàn)樾螤畈煌跫壓痛渭壦俣葌鞲衅鞑荒芑Q、且有不同的零件號。

燃油系統(tǒng)

（1）燃油系統(tǒng)示意圖

康明斯共軌燃油系統(tǒng)是一種高壓共軌噴油系統(tǒng)。燃油油軌儲存燃油噴射所需的加壓燃油。ECM在鑰匙開關(guān)接通時向電子燃油輸油泵(位于ECM后面）供電約30s，以確保加注燃油系統(tǒng)。常開燃油泵執(zhí)行器接收來自ECM的PWM信號執(zhí)行打開或關(guān)閉操作，以此響應(yīng)來自燃油油軌壓力傳感器的信號。（2）可變截面式渦輪增壓器控制閥渦輪增壓器控制閥調(diào)整至可變截面式執(zhí)行器的空氣壓力。噴油器具有獨(dú)立的電磁閥。ECM向每個噴油器獨(dú)立供電，從而為每個汽缸供油。

  （2）燃油系統(tǒng)流程圖

   燃油流過齒輪泵，流到3μm壓力側(cè)濾清器。流過壓力側(cè)濾清器后，燃油進(jìn)入燃油泵執(zhí)行器殼體。燃油泵執(zhí)行器殼體包括放氣管接頭和燃油泵執(zhí)行器。電樞鐵芯由導(dǎo)磁良好且彼此絕緣的薄硅鋼片疊壓而成，既可構(gòu)成發(fā)電機(jī)的部分磁路，又可減小鐵芯的渦流損耗、電樞硅鋼片的內(nèi)沿中央制有均勻的開口，許多硅鋼片疊壓后其內(nèi)沿形成開口槽，用于安放電樞繞組。一些燃油通過放氣計(jì)量孔接頭持續(xù)回流。計(jì)量燃油通過燃油泵執(zhí)行器進(jìn)入高壓燃油泵端頭，在此燃油被加壓到油軌壓力，然后從高壓出口管接頭流出。

（3）共軌燃油系統(tǒng)的組成

（4）高壓燃油泵

高壓燃油泵可被分成4個相對獨(dú)立的總成。它們是燃油齒輪泵、燃油泵執(zhí)行器殼體、凸輪軸殼體和高壓燃油泵泵頭。

   高壓燃油泵的結(jié)構(gòu)，高壓燃油泵由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動，齒輪泵由泵凸輪軸通過內(nèi)部聯(lián)軸器驅(qū)動。兩個油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅(qū)動，凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內(nèi)，支承凸輪軸的軸承，以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發(fā)動機(jī)機(jī)油潤滑。

   加壓的燃油從齒輪泵供應(yīng)到燃油泵執(zhí)行器中。ECM控制燃油泵執(zhí)行器的開/閉以保持合適的燃油油軌壓力。燃油泵執(zhí)行器殼體上的放氣孔可排出供油中的空氣。因?yàn)榇嬖诜艢饪捉宇^，齒輪泵供應(yīng)的部分燃油總會返回到回油管中。

   計(jì)量燃油通過燃油泵執(zhí)行器進(jìn)入高壓燃油泵進(jìn)口油道，通過進(jìn)口單向閥并下壓柱塞而進(jìn)人壓油室。當(dāng)凸輪軸向上推動壓油柱塞時，燃油達(dá)到油軌壓力并提升出口單向閥，而后燃油進(jìn)人燃油泵出口油道，流出高壓燃油管并流入燃油油軌。

5）發(fā)動機(jī)啟動注油

    發(fā)動機(jī)啟動注油的主要目的是為高壓燃油泵的齒輪泵提供壓力，以便發(fā)動機(jī)可以迅速啟動。啟動注油回路。鑰匙開關(guān)打開后，電子輸油泵只運(yùn)轉(zhuǎn)30s，它只用來在發(fā)動機(jī)啟動時注滿燃油系統(tǒng)。

   當(dāng)電子輸油泵安裝后濾清器內(nèi)部沒有燃油時，將注滿壓力側(cè)濾清器。需要反復(fù)轉(zhuǎn)動鑰匙開關(guān)5次或6次，以注滿壓力側(cè)濾清器。

   電子輸油泵在向無油系統(tǒng)注油時性能并不好，因此，更換壓力側(cè)濾清器時，應(yīng)在里面預(yù)先注滿清潔燃油。

  （6）ECM冷卻板總成

   發(fā)動機(jī)ECM的背面是ECM冷卻板，ECM冷卻板通過板中通道流過的燃油來冷卻ECU，該燃油回路與啟動注油回路為并聯(lián)關(guān)系。如果沒有ECM冷卻板單向閥，當(dāng)輸油泵沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油將一直在ECM冷卻板內(nèi)部循環(huán)。

   單向閥在安裝時可能受損，當(dāng)診斷和排除功率低和性能故障時，檢查單向閥有無損壞或碎片。如果單向閥損壞，在齒輪泵進(jìn)口處可以測量到高燃油入口阻力。

   （7）高壓減壓閥

   高壓減壓閥安裝在共軌管上。高壓減壓閥的作用相當(dāng)于燃油系統(tǒng)的“保險(xiǎn)絲”，如果燃油壓力超過減壓閥觸發(fā)壓力，燃油軌壓力將被控制住，面多余燃油將回流到回油管。

如果高壓減壓閥打開，將產(chǎn)生故障代碼“449”或“2311”，表示出現(xiàn)壓力過調(diào)量；如果控制系統(tǒng)仍能保持壓力控制，此閥門將在瞬間壓力中斷后復(fù)位、然后繼續(xù)正常下作。

進(jìn)氣系統(tǒng)

  （1）可變截面式渦輪增壓器

   所有帶CM850的ISL發(fā)動機(jī)都使用可變截面式渦輪增壓器，通過在加速或瞬變狀態(tài)提供更快的增壓以提高發(fā)動機(jī)性能。增壓器采用了氣動執(zhí)行器，根據(jù)性能的需要改變渦輪出口面積，以得到不同的增壓水平。關(guān)閉可變截面噴嘴(減少渦輪出口面積)，渦輪轉(zhuǎn)速將增加，增壓壓力則增加更快；打開可變截面噴嘴(增加渦輪出口面積)、渦輪轉(zhuǎn)速將降低，則產(chǎn)生很小的增壓壓力。2)在各種負(fù)載情況下，須有手動調(diào)節(jié)速度的裝置可在±5%的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)速。

   可變截面式渦輪增壓器具有標(biāo)準(zhǔn)渦輪增壓器的功能，它還補(bǔ)充了下列部件。

   ①軸承座中的渦輪轉(zhuǎn)速傳感器1，用來監(jiān)測渦輪增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

   ②滑動噴嘴2，由連接至車輛(制動器)空氣供應(yīng)系統(tǒng)的氣動執(zhí)行器驅(qū)動。

   ③氣動執(zhí)行器3，由空氣控制閥4控制，接收氣罐5的空氣。

   ④當(dāng)可變截面式渦輪增壓器機(jī)構(gòu)開啟，可聽到空氣從氣動執(zhí)行器3釋放到空氣控制閥4的聲音。

   ⑤除機(jī)油潤滑外，還配備了水冷式軸承座。

   正常情況下，渦輪增壓器會發(fā)出“嗚、嗚”聲，其強(qiáng)度隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載而變化。聲音是由極高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子總成，以及在生產(chǎn)中采用的轉(zhuǎn)子總成平衡方法綜合引起的，因此，全速時聲音更大。氣動執(zhí)行器在鑰匙開關(guān)接通位置時也會發(fā)出輕微的漏氣聲。

  （2）可變截面式渦輪增壓器控制閥

   渦輪增壓器控制閥調(diào)整至可變截面式執(zhí)行器的空氣壓力。電子控制模塊(ECM)向渦輪增壓器控制閥發(fā)送一個脈寬調(diào)制信號，以控制可變截面式渦輪增壓器。當(dāng)信號增強(qiáng)時，可向可變截面執(zhí)行器提供更高的空氣壓力。（4）診斷通信技巧：DCEC發(fā)動機(jī)通信接口通常為9針通信接口(東風(fēng)商用車通信接口為16針)，通信接口一般都會在駕駛室里。相反，當(dāng)信號減弱時，施加至可變截面式執(zhí)行器的空氣壓力降低。渦輪增壓器控制閥具有電壓偏高和電壓偏低故障代碼。

   （3）廢氣旁通式渦輪增壓器

    所有帶CM850的ISC發(fā)動機(jī)都使用Holset廢氣旁通式渦輪增壓器。廢氣旁通閥通過進(jìn)氣歧管壓力和出廠標(biāo)定值進(jìn)動控制，不可現(xiàn)場調(diào)節(jié)。

   （4）進(jìn)氣連接

發(fā)動機(jī)采用新的三段式送氣連接，格柵加熱器安裝在進(jìn)氣口蓋的上面，與ISB CM850發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)相似。