浙江食品尼日利亞門到門常用解決方案 登凱清關一條龍

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登凱尼日利亞海運專線——食品尼日利亞門到門

1.嚴格界定代理身份，防止越俎代庖

明確其身份和法律地位，縮小所有代理協(xié)議和委托協(xié)議的責任范圍。

2.履行代理人的職責

根據(jù)船東指示和海上貨物運輸慣例，特別要注意：選擇具有無船承運人資格的企業(yè)或具有合法資格的實際承運人，并確保獲得完整的正本提單。

3.謹慎簽發(fā)保函、完善合同條款、轉(zhuǎn)移風險

對于必須出具保函的情況，應事先獲得業(yè)主承擔賠償責任的書面承諾，以便追償。

《委托第三方協(xié)議》明確約定，因場裝公司、報檢單位和運輸公司等責任造成貨主經(jīng)濟損失的，貨代企業(yè)有權(quán)要求責任方予以賠償。

報關是指貨物、行李和郵遞物品、運輸工具等在進出關境或國境時由所有人或其代理人向海關申報，交驗規(guī)定的單據(jù)、證件，請求海關辦理進出口的有關手續(xù)。我國海關規(guī)定報關時應交納的單據(jù)、證件。有：進出口貨物報關單、進出口貨物許可證、商品檢驗證書、動植物檢疫證書、食品衛(wèi)生檢驗證書以及提貨單、裝貨單、運單、、裝箱單等。

結(jié)關是指進口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物進入一國海關關境或國境必須向海關申報，辦理海關規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務；只有在履行各項義務，辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。同樣，載運進出口貨物的各種運輸工具進出境或轉(zhuǎn)運，也均需向海關申報，辦理海關手續(xù)，得到海關的許可。貨物在結(jié)關期間，不論是進口、出口或轉(zhuǎn)運，都是處在海關監(jiān)管之下，不準自由流通。

清關即結(jié)關，習慣上又稱通關。至于如何報關、結(jié)關和清關，請查閱'怎樣進行進出口貨物的申報、查驗和放行'。

報關時需要提交哪些單證

拼箱一般包括三個費用，海運費，LOCAL CHARGE，倉庫費用

LOCAL費用是目的港收貨人付給代理的，每個港口費用不一樣，每家代理收取的也不一樣，所以要事先要和貨代公司確認好

倉庫費就是進倉費，也可以叫卸貨費，是司機付給出口港倉庫，每家倉庫收費差不多，有簽收單，實報實銷

拼箱流程，訂艙公司會傳給你進倉通知，上面寫有詳細的要求，在他們的時間送到他們的倉庫就行了

不過一般是船開前2天之前要送，同時你要在船開前一天把你做好的報關資料送也送過去，他們會負責幫你裝箱報關

后，報好關之后就可以做提單確認，整箱拼箱都一樣，你和貨代公司確認好之后，就按確認的內(nèi)容出具提單，到時憑提單提貨。

整柜費用構(gòu)成：海運費 港雜費 進倉費 內(nèi)裝費 有的貨物還有直裝費，加固等費用

船廠的艙位下來后，根據(jù)配料表上的信息，跟客戶確認交貨時間，一般是開船天，將貨送到力勝曹主管的倉庫，如果是危險品必須先送到有資質(zhì)的危險品倉庫，倉庫再到堆場提空箱回來，做內(nèi)裝，在內(nèi)裝之前，對貨物有裝箱要求的要事先說明，否則裝貨后再講，就會進行掏箱。通關放行后，船隊將集裝箱運至碼頭，如果是需要靠船直裝的貨物，則需等船靠泊后，才能運至碼頭，用吊機直接吊到船上，不會在碼頭堆疊。

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海上優(yōu)勢：

航路自然：海運不受道路、航路的限制，有較強的通過能力，并可隨時調(diào)整航路以完成運輸任

巨大的運輸能力：海運船隊的裝載能力可達數(shù)十萬噸，諾克？耐維斯船隊曾是世界上載重的船隊，達到56.476

運價便宜：海運采用的是天然形成的航道，而府建造的港口，用船較少，運量大，用船時間長，運程遠，計算運費相

海運的不利因素：

受制于氣候和輔助因素的限制：當船舶遭遇暴雨、大霧等天氣時，需要及時避讓以確保安全。船到港后，港口配套關系到船舶在港口的運行，到達港是否停靠大型

受運輸?shù)攸c的限制：由于船舶是海上交通工具，在到達目的地后，貨物只能被運送到船舶停靠的碼頭，不能實現(xiàn)送貨上門。海洋運輸?shù)撵`活性相對較低，需要陸

慢速海運：由于船舶在海上航行時體積較大，所受阻力也較大，所以稱慢速海運為陸運，空運為空運，不適于運

在承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨物裝船后，根據(jù)貨物類別性質(zhì)和目的地分類整理。將前往相同目的地的貨物，集中到一定數(shù)量的拼裝箱體中，原理與拼裝箱體相似。拼箱可分為直拼和轉(zhuǎn)拼，直拼是指在同一港口裝運拼箱集裝箱內(nèi)的貨物，在貨物到達目的港之前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。海上拼箱是怎么運作的？報關時還要注意哪些事項？

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拉各斯阿帕帕港和錫坎島港是非洲大經(jīng)濟體——尼日利亞的主要商業(yè)入口，而疫情期間的經(jīng)濟加劇了該國港口經(jīng)濟的長期危機。尼日利亞前期由于疫情的擴散實行以及宵禁政策，港口的運營受到了嚴重的阻礙，降低了物流效率并延長了船只的停留時間。然而，也指出了一些深層原因：港口擁堵是由多重因素引起的，這些因素包括基礎設施的老化、鐵路運輸?shù)谋∪酰瑥亩仁勾蠹s90%的到港貨物要通過公路運輸轉(zhuǎn)運各地而非更便捷的鐵路運輸。隨著港口擁堵狀況的惡化，有報道稱，集裝箱運輸成本已經(jīng)上漲了600%。

另一方面，尼日利亞已于2020年12月重新開放與鄰國貝寧的陸路邊界，因此不少船運公司選擇將進口汽車或者貨物轉(zhuǎn)運至貝寧的科特努港，然后再從陸路進入尼日利亞。非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議已于1月1日正式生效，非洲大陸國與國之間的貨物貿(mào)易將會更加便捷。

二手車進口政策法規(guī)

1、 進口政策

尼日利亞只能進口左舵車，禁止進口右舵車。根據(jù)尼日利亞海關發(fā)布的《進口禁運清單》（import PROHIBITION LIST）,對于HS編碼為8703.10.00-8703.90.0000的二手車,自生產(chǎn)年份起計算，超過15年的禁止進口。因此，我國絕大多數(shù)二手車滿足尼日利亞進口需求。

2、 稅收政策

根據(jù)尼日利亞海關稅則，對二手乘用車、二手商用車均征收5%的增值稅。二手車關稅稅率一般為35%,具體如下：