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發布時間:2020-10-07 22:47  









得利斯集裝箱國際多式聯運的運輸過程
以國際多式聯運的運輸過程為例。當裝載貨物的集裝箱通過海運到達我國港口時,只需要短途運輸的貨物可以通過ISO集裝箱半掛車直接運輸到物流中心,然后分別運輸到目的地。對于需要長途運輸的貨物,可以通過鐵路和內河低價長途運輸后,用集裝箱半掛車運輸到物流中心,再轉運到目的地。集裝箱化和多式聯運有效地促進了各種運輸環節和各種運輸手段之間的密切合作。以汽車零部件廠為例。生產線結束時,成品零件可以裝入的物流標準化工具——托盤箱。
然后用叉車直接運輸到國際標準化組織標準的集裝箱中。通過集裝箱化,消除了傳統的木箱裝卸環節,減少了不必要的倉儲浪費,地避免了傳統散貨運輸方式對貨物造成的損壞。同時,集裝箱多式聯運的采用避免了這些零部件在不同運輸方式上的多次裝卸,大大加快了貨物的中轉速度,節約了貨主的運輸成本。
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寧夏得利斯集裝箱不僅影響物流和運輸行業
寧夏得利斯集裝箱不僅影響物流和運輸行業的全球經濟,而且它所代表的標準化、一體化和組裝等先進的工業生產方法正在擴展到其他行業,并對非物流領域的行業產生了不同的影響。這種擴展趨勢正吸引越來越多的關注和積極的實踐,例如模塊化建筑。
實用事物的價值不在于它是什么,而在于它是如何被使用的。
如何實現可行技術的全球應用需要更多的全球合作,包括政府、企業和非政府組織之間的廣泛和深入合作。
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從邏輯上講,經濟活動不分國界的擴散,即全球化,將是這一進程的終結。
運輸業向集裝箱化的全速發展可以充分證明這種新的運輸技術已經大大降低了成本。
得利斯集裝箱,這個丑陋的鐵柜,因此促進了貿易,影響了經濟,縮短了世界的距離。它的整個發展過程,以及經濟鏈每個環節中的各種游戲,也非常值得我們反復推敲,以便更好地分析和理解一些看似微小的發明或變化。
經濟利益不是來自創新本身,而是來自終試圖將創新付諸實踐的企業家。更嚴格地說,正如經濟學家埃里克布林戈爾松和洛林希特所指出的那樣,它們來自于企業為了利用新技術而對自己實施的組織變革。
這是得利斯集裝箱的故事。
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