甘肅電噴噴油泵試驗臺制造商給您好的建議「泰安拉寶地」

             噴油泵試驗臺是由高壓供油泵、共軌、噴油器、電控單元和各種傳感器組成的高壓噴射泵試驗臺。另外，氣泡進入柱塞套筒，取代與汽泡體積相同的柴油，從而減少噴油量。噴油泵試驗臺的一個共同特點是它有一個通用的高壓燃油蓄能器，稱為共軌。我們需要為噴油泵提供旋轉凸輪軸的動力，提供校準泵油，提供噴油次數的測量，以及讀取油量。  

          因此，噴射泵安裝在高壓噴射泵試驗臺上后，其主軸與噴油泵凸輪軸相連，供油系統啟動后，試驗臺為噴油泵提供校準泵油。所以作者愿意拿出自己的實踐經驗案例供大家分享，為新系統的維修做一點貢獻。通過調整主軸轉速，噴油泵凸輪軸的轉速可分別達到每一轉速。操作人員將噴油泵調速手柄固定在位置，如滿載、怠速位置等，以檢測油量調節桿的延伸長度。  與其他噴油系統相比，高壓共軌試驗臺在燃油定量和噴油定時方面實現了全電子、靈活的控制，噴油規律曲線的形狀可以自由調整。

       噴油泵試驗臺就是指噴油系統軟件壓力比傳統式柴油機要高于1.1倍，能做到145MPa，壓力大做霧化好點燃充足，進而發展了驅動力，做到節油的目地。當噴油泵試驗臺油泵頻次做到預制構件的頻次時，繼電器全自動往右邊挪動，推動擋油板開啟，系統軟件為量油情況，噴出來的燃油流到試驗臺已不進到電子天平上的容器。 噴油泵試驗臺由繼電器操縱噴油，其線性度較高，髙壓燃油管中不容易出現汽泡和殘壓為零的狀況，因而在柴油機運行范疇內，循環系統噴油量變化小，各缸提供的油不勻稱可得到改進，進而緩解柴油機的震動和減少排污。

      噴油泵試驗臺是根據公共性供輸油管另外提供每個噴油嘴，噴油量歷經ECU精準的測算，另外向每個噴油嘴出示一樣品質、一樣壓力的汽柴油，使柴油發動機運行更為平穩，進而提升柴油機綜合型能。 

      噴油泵試驗臺關鍵的功效便是將噴涌壓力的造成和噴涌全過程相互徹底分離，根據對高壓共軌管中的汽壓完成精準操縱，使液壓油管壓力尺寸與柴油發動機的轉速比基礎不相干。

        調試直列式噴油泵的高壓油管參數：長度×外徑×內徑，其中的600 mm×6 mm×2 mm用于循環供油量不超過300 mm 3的噴油泵調試；800 mm×8 mm×39 mm用于循環供油量超過300 mm，的噴油泵調試；800 mm×6 mm×2 mm用于分配式噴油泵調試。“物質競爭、自然選擇、優勝劣汰”是古往今來不變的新舊交替規律。     

      試驗臺選用的標準噴油器可用于每循環供油量不超過300 mm3，當噴油泵轉速為1000 r/min時，供油齒桿固定于103 mm3循環的位置上，1000次泵油量在102～103 cm3的范圍內時，針閥開啟壓力為17．5 MPa。

         試驗室的溫度對噴油泵供油量的影響很大，因為柴油的豁度是隨溫度而變化的，技術文件上規定的標準供油量，都是指在標準室溫20℃時的供油量。噴油泵實驗臺以及柱塞的底部靠柱塞彈簧壓緊在挺桿體上，挺桿體通過一個滾輪壓在凸輪軸位置上方。某試驗證明，溫度從40℃降至6℃時，供油量可增加20% ～40%，溫度再降低，則因柴油的戮度極大地提高，通過高壓油管和噴油器的阻力急劇增加，供油量反而下降。為了使供油量調整準確，試驗車間的溫度應保持在15～20℃的常溫范圍內，特別是高速噴油泵對燃油溫度的變化更為敏感。