座椅滑軌汽車零部件陰極電泳涂料賬期服務介紹「多圖」

汽車電泳自動化生產線

工藝流程  

復驗白車身→預清理→裝掛→上件→預脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調→磷化→水洗3→水洗4→純水洗→平臺瀝水→電泳→UF1→UF2→DI水洗→平臺瀝水→下件→電泳烘干→強冷→檢驗

根據被處理工件的材質和產品的結構形式，通常前處理設備可分為以下幾種類型：

一、化學處理：

自動噴淋式前處理—主要適用于產品批量大，形狀結構單一的工件，廣泛應用于汽車零部件、發動機、輕工產品、家電產品、塑料覆蓋件等的前處理。

人工噴淋式前處理—主要適用于產品批量小，形狀結構不一，品種繁雜的工件，廣泛應用于重型機械制造制造行業。

人工操作槽浸式前處理—適用于產品批量大、結構復雜、帶內腔的工件，或無法進行吊掛的工件，也有采取裝筐浸槽處理方式。

二、機械處理方式：

自動拋丸設備—適用于產品批量較大的結構件的表面處理，廣泛應用于工程機械結構件的制造行業、廠房鋼結構制造行業、廠房鋼結構制造行業。

人工拋丸設備—適用月批量小，形狀結構不一，品種繁雜的結構件，廣泛應用于大型機械制造、船舶制造行業等。

為了防止金屬表面生銹和腐蝕，許多產品如日常生活用品，機械、車輛、電器制品都要進行一系列的處理過程，我們公司有現代的技術和豐富的實踐經驗來制造出不同規模的前處理設備，來滿足廣大客戶的要求。

全球汽車零部件陰極電泳漆技術應用現況

20世紀80年代，由于美國、日本、德國等許多涂料公司的不懈開發，陰極電泳涂料有代表性的是厚膜型陰極電泳涂料、低溫固化型陰極電泳涂料及彩色陰極電泳涂料。

從20世紀90年始，歐美汽車廠為環保達標采用環保型汽車涂料替代傳統的型汽車涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產量的份額為：北美7%和43%；歐洲32.5%和36%。其中德國已基本實現水性化，中涂占80%，底色漆占93%。

陰極電泳涂料經過30年的發展，國際各家涂料供應商不斷采用新技術，開發新產品，使電泳涂料不斷更新換代。新一代的陰極電泳涂料應具有以下特點：

新一代陰極電泳涂料的泳透率應進一步提高。泳透率越高，車身內部膜厚就越均勻，從而提高車身整體防腐蝕性，降低施工電壓，減少涂料用量。

提高邊緣防腐性。電泳過程中，一些邊緣部分由于涂料電化學作用，造成邊角涂層特別薄，從而腐蝕易在此處發生，通過改善涂料性能提腐能力。

降低顏基比。顏基比就是涂料中顏料與樹脂的比例，降低它可以增加樹脂的含量，提高涂料的流動性，降低膠體的沉降速率，減少顏料絮凝和保護泵，降低材料消耗。

降低溶劑量。溶劑含量越高對環境污染越大，不利于工作。降低它有利保護環境，節約投資。

無鉛無錫，更趨環保型。鉛在電泳涂料的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯等方面起著重要作用，但含鉛的顏料對裸鋼板的防腐蝕影響很大，且鉛本身是毒性很強的元素，環保上對其限制甚嚴。錫的性能與鉛比較接近，通常二者混用。新一代電泳涂料通過改進樹脂去除鉛等重金屬，更有利于環保陰極電泳涂裝的涂層均勻性和優良耐蝕性、生產性以及低污染性對涂裝今后的發展起著積極的作用，它作為一種涂裝工藝在金屬表面處理的防護、裝飾方面得到廣泛應用。因此，陰極電泳涂裝在涂料開發和應用領域的開拓方面有著很大的潛力。

汽車電泳漆耐鹽霧性能的測定方法

判斷一個汽車電泳漆好壞，我們一般都需要對于涂層性能進行測定，特別是耐鹽霧性、耐沖擊性、耐水性、耐交變腐蝕試驗等等。

那么這次就來介紹一下汽車電泳漆耐鹽霧性能的測定方法。

準備工具：鹽霧箱、切割工具、測試板、烘箱干燥器、防水膠帶等。

測定過程：

1、配槽熟化。按規定的P/B比例配制固體份18%的槽液，并經48~72小時的熟化。

2、電泳制作試板。采用三元鋅系磷化板電泳，漆膜厚度18～22μm。

3、試板進行陳化72小時。

4、用介刀在試板上刻劃“×”線，注意必須穿透到底材。

5、對樣板邊緣進行封邊保護。

6、將試板放置于鹽霧箱中，然后再按規定時間對其進行試驗，一般為1000小時。

以上所介紹的內容，就是選擇汽車電泳漆時，對該涂料的耐鹽霧性作了解的測試方法。

解決汽車車身內腔電泳漆膜上膜的工藝分析

涂裝設備維護

電泳涂裝過程中，涂裝設備(如車體抱具、電泳陽極系統等)如果不定期進行維護，清理車體與抱具接觸點的電泳漆膜。對電泳陽極系統進行殺菌等措施，將嚴重影響到車身內腔的電場分布．從而導致車身內腔電泳漆膜質量差。

由于長期不清理車身與抱具抱點接觸處的電泳漆．抱具上附著的電泳漆膜比較厚，嚴重影響了導電性，從而影響了車身內腔等區域的電場分布，導致在電泳過程中車身內腔電泳漆膜厚度不能滿足工藝要求，從而影響了車身內腔的防腐；電泳陽極系統需要定期檢查，確認陽極膜表面的污染狀態，定期對陽極膜進行殺菌處理．可以保證車身等內腔部位的電場分布，從而保證車身內腔電泳漆膜在工藝范圍內。具有良好的防腐性。

電泳涂料

采用不同類型的電泳涂料，汽車車身內腔形成的電泳漆膜厚也會不同。在其它條件均相同的條件下，采用高泳透力的電泳漆，車身內腔等區域電泳漆膜厚度比非高泳透力電泳漆膜厚。車身內腔的防腐能力要好。泳透力是在電泳涂裝過程中使背離電極的被涂物表面涂上漆的能力。是電泳涂料的重要特性之一。

與電泳槽液的電導和濕涂膜的比電阻有關，兩者越大該漆的泳透力越高，同時，泳透力與涂裝工藝參數(泳涂時間、涂裝電壓、槽液固體份)有直接關系，泳涂時間長、電壓和固體分高，泳透力也會適當提高。泳透力的大小是確保空腔部分、縫隙間等表面涂上漆的目標值．如果選擇了泳透力的電泳涂料及工藝參數．車身內腔表面的涂膜仍然很薄或，則應該改進車身的結構設計，通過增開工藝孔來解決泳涂質量問題。