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              德國海運進口到韶關報價,勁航國際物流

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              發布時間:2020-11-14 10:10  







              fba海運五截三開是什么意思

              我們經常都會聽到fba海運五截三開,或者三截五開,五截一開,七截三開等各種類似的話術,其實這是在貨運代理中經常會使用到的用語,很多沒有接觸國海運物流運輸的新手就不是很懂這個話術了,其實你只要明白截和開這2個字的意思就完全可以搞懂了,下面勁航就來簡單講解下fba海運五截三開是什么意思.

              在fba海運五截三開里面,截就是截關的意思.截關也叫截放行條時間,是指截止報關放行的時間,貨物必須要在此時間之前做好報關放行的工作,遞交海關放行條(場站收據又稱下貨紙)給船公司.而開就是指的開船,就是客戶貨物要運往目的地的輪船發船的意思.相信大家應該都懂了吧下面我們就來舉例說明進一步了解這個行話了.

              fba海運五截三開是指船公司周五截止收貨,所以周五也必須報關結束,周三就開船了.

              如果是三截五開,三截就是周三截單,意思就是周三停止收貨,五開就是下周五開船.

              簡而言之,幾截幾開就指幾號截關(海關截止申報數據)幾號開船.一船開前提前兩天截關,歐美的航次還要在截關前一到兩天截數據.這個還是比較簡單的,希望以上的分析能幫助到大家,關于更多fba海運相關信息,可以咨詢勁航,隨時為您做講解分析!



              關于客戶咨詢美國fba海運到洛杉磯的時效,勁航分析如下:

              一般情況下,開船到洛杉磯需要15天 清關5-7天 派送3-7天.洛杉磯15天可以到港,如果沒有天氣的影響這個的時間一般是不會變動的.而且怎么說呢,其實時效是取決于清關時間和派送時間的長久,我們下面來分析下清關和派送是怎么樣的清關時間:

              1.沒有被海關查,時效不會變

              2.被海關查有兩種形式(過機查和開柜查),過機查一般是2-3工作日,開柜查取決于海關什么時候開柜一般是7天左右的時間.

              派送時間:

              1.亞馬遜自提貨,不過其實的旺季的話我們并不推薦這種方式,因為亞馬遜把貨物提走,進倉的貨物多可能會排很久,勁航之前很多客戶走貨2個多月就是這個引起的,而且另外一個弊端是,亞馬遜把貨提走不處理,其他人又無法干涉操作,就只能等亞馬遜安排了,這樣的比較被動的,所以說旺季的話我們一般是不建議客戶這樣,具體的話還是看客戶那邊的意愿操作進行.

              2.賬號預約卡車派送進倉(這個的時效取決于你賬號的多少和預約時間的長短,旺季是清關時開始預約,清關完一般就可以直接派送進倉了,旺季推薦).

              其實美國fba海運是適用于大賣家大量備貨的運輸方式,勁航總結下來,海運到美東,時效30天左右;而海運到美西,時效16天左右,而且其實現在85%的貨物都是通過海運的方式到達美國亞馬遜倉庫,而空運和快遞更適合走電子數碼等產品.

              還有客戶提到關于美國進口清關問題,其實這個清關很簡單也很復雜,簡單是因為美國柜子到港之前就可以把清關資料傳送給海關,貨到港口之后可以立馬安排清關工作,清關時效也是比較快捷的一般1-2天就OK了,復雜是因為一些特殊的產品都需要提供一些認證,關于清關方面的問題可以聯系勁航,我們會為您處理妥當,細則請來電或者在線咨詢.



              國際物流海運的作用是什么?


              雖然國際海上貨物運輸速度低、風險高,但是因為運輸能力大、運量大、運費低、對貨物適應性強等優點,加上全球獨特的地理條件,使它成為國際貿易中的主要運輸方式。

              我國進出口貨物運輸總量的百分之八十到百分之九十是通過海運實現的。只需集裝箱外觀完整,集裝箱門正確封閉,集裝箱鉛封正常鎖上,則能夠證明該集裝箱在運送途中未經私自開封,箱內狀況由裝箱人在裝箱時監督擔任。并且因為集裝箱運輸的興起和發展,不僅讓貨物運輸向集中化、合理化方向發展,而且節約了包裝材料和雜項運輸的成本,減少了破損貨物的差異,保證了運輸質量,縮短了運輸時間,降低了運輸成本。

              海上貨物運輸是國家節約外匯收支、增加外匯收入的重要渠道之一。

              在中國,運費一般占外貿進出口總額的百分之十左右。特別是,大量貨物的運費占較大比例。如果我們在貿易中充分利用國際貿易專業術語,爭取我方多派船,這樣我們不僅可以節省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。

              特別是我國運輸能力進入國際航運市場,積極開展第三國運輸,為國家創造外匯收入。

              現在,世界各國,特別是沿海發展中國家,都是很重視建立自己的遠洋船隊和發展海上貨物運輸。有一些航運發達國家的外匯運費收入已成為這些國家國民經濟的重要支柱。

              海運業的發展有利于改善國家的產業結構和國際貿易出口結構。

              海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現的,航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。隨著經濟全球化和區域經濟一體化的深化發展趨勢,以海洋為載體和紐帶的市場、技術、信息等相互合作日益緊密,發展趨勢藍色經濟逐步成為國際共識,一個更加注重和依靠海上相互合作與發展趨勢的時代早已到來。造船工業是一項綜合性的產業。它的發展也可以帶動鋼鐵工業、船舶裝備工業、電子儀器工業的發展,同時又促進全國產業結構的改善。近年來,我國已從原來的船舶進口國逐步成為船舶出口國,并且已經進入船舶出口國行列。



              港口運輸企業與國內企業出入口運送的對接


              (1)國內企業提早即將裝運貨品的產品名,產品數量,毛重及時間規定通告港口企業,并制做分貨運單,與別的一塊兒寄過來或與貨同行業交到港口企業。

              (2)國內企業將貨品按照規定的時間地址運到港口。

              (3)港口企業設專職人員承攬國內企業運交的貨品。

              (4)港口企業承擔向國際航空公司訂倉;通告國內企業航班號,運或總運,國內企業將航班號,運打在分貨運單上。將分貨運單給予發件人申請辦理結匯。



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