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法士特12JSD200TA

在動力方面，這款車搭載濰柴WP10.5H430E50的6缸發動機，輸出430馬力，在1000-1400RPM時，可以爆發扭矩2000牛米，符合國五排放標準。這款發動機的重量相比于上一代也有所降低，僅為815千克 。

該車配套采用濰柴的粗濾，以保證進入發動機的柴油清潔度更高。

與之搭配的是法士特12JSD200TA-B擋變速箱，其殼體采用了鋁合金材質，整體具有強度好、重量輕的特點。另外，該變速箱頭擋速比為12.1，所以擁有在滿載起步時比較輕松的特點。

在車架右側駕駛室側后方，很緊湊集合了電瓶、尿素罐、空濾以及鋁合金儲氣筒，這是其模塊化設計的表現，可以提高配件的通用性與維修的便利性。

在車架左側，裝配了450L的鋁合金油箱，具有防銹蝕和重量輕的特點。

中國卡車司機的生存現狀

頂部的儲物盒有三個，可以將換洗的衣物等一些較輕的物品放置于此，打開之后內部照明燈光也隨即點亮。

頭頂的兩側也有儲物格，一些不常用的文件，比如車輛的說明書、一些單據可以放在這個位置。

臥鋪中間的小桌板在停車休息的時候可以翻轉起來，用作吃飯、記賬等。也聽過有的卡友說這塊小桌板的功能并不明顯，這個也就仁者見仁智者見智了。不過從我之前跟車時司機的反饋來說，他們倒是對這塊小桌板贊譽有加。

政策的友好，讓車企可以有更大的空間來關注中國卡車司機的生存現狀，并且根據他們的需求，生產出安全、、省油的卡車。

2018款乘龍H7主打濰柴機型

2018款乘龍H7主打濰柴機型，搭載采用高壓共軌技術的濰柴13升發動機，額定功率368kW-405k.W，區間動力500馬力-550馬力，500馬力機型扭矩2400N.m，550馬力機型扭矩2550N.m。其中500馬力機型在1000-1400轉之間可輸出扭矩，而550馬力機型在950-1400轉即可輸出扭矩。同時2018款H7還可提供玉柴機器與康明斯動力的選裝，馬力也可以達到580馬力。

確定了用途以及發動機配置，整個動力鏈就是順水推舟的事了。而關于變速器，H7就采用了法士特變速器，該變速器全鋁殼體，型號12JSD220T，12檔手動，輸入扭矩2200N.m，而在550馬力車型上，變速器則更換為12JSD240T，輸入扭矩增加到了2400N.m。法士特變速器與濰柴發動機在國內重來都是黃金動力組合，任何一家廠家在沒有自主研發動力系統的實力之前，無一例外都會選擇它們。

在國內的運輸行業中，政策法規在很大程度上決定了車型變化走向。商用車起步初期，長頭車是主流，而隨著政策變化，平頭車逐漸替代了長頭車。2016年新GB1589實施后，長頭車整車長度放寬至18.1米，長頭車又迎來了新的發展機遇。在法規調整之后，長頭車和平頭車的裝載量并無太大差異，在一些細分市場甚至更具優勢，比如轎運行業等。相比起平頭車而言，長頭車的特殊結構，使其在安全性、燃油經濟性上更勝一籌。