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發布時間：2021-07-25 10:57
炎炎夏日，高溫酷暑將很多人熱成了“狗”，卻依然擋不住人們出門旅游的熱情。各大旅游景區也因此迎來了一年的旅游旺季。為了給游客提供更方便的短途交通服務，提高景區檔次和經濟效益，很多景區都在考慮購買或者增購電動觀光車。電瓶觀光車主要靠蓄電池提供動力來行駛，因此，電瓶觀光車蓄電池的日常維護與保養十分重要，它關系著電瓶觀光車能否安全、順利的運行。據筆者了解，很多旅游景區關注的是電動觀光車的品牌、價格以及售后服務問題等。而這三個問題中，首先問的就是品牌。因為好的電動觀光車品牌代表著好的質量，的性價比和完善的售后服務，真正讓景區買的放心，用的舒心，售后服務不鬧心。
那么，電動觀光車品牌哪家好？
為了給公眾一個比較靠譜的參考，筆者對目前市面上銷售的電動觀光車進行了一個大調查。經過詳細調查，筆者發現，目前國內的電動觀光車廠家多達幾百家，但品牌實力卻參差不齊，絕大多數都是近幾年新成立的小作坊式的工廠。要求電動機在較為惡劣的環境下能長期穩定可靠地工作，并且使用與維護方便。在市場上占主導地位的還是排名前幾位的大品牌，包括山東君尚益高電動觀光車，神馬電動車，雄韜電動車等。這幾個品牌，各有優勢與特色。
在筆者進行調研的過程中，發現有很大一部分客戶都在關注濟南君尚益高電動車。這家公司是一家自主研發、自有品牌的電動車研發及制造的企業，專業生產電動車已有十余年了。特別是在濕潤或許灰塵比較多的環境下運行時更應該增加這種反省的頻次。益高電動車很早就組建了自己的研發團隊，并不斷與國內多所高校聯合進行新技術研發，取得了豐碩的成果。公司先后榮獲由全國總商會頒發的“中國民營科技企業”、“中國出口品牌備選企業”、“中國品牌”、“高新技術企業”等一系列的榮譽。
相信通過筆者的調研結果，我們對電動觀光車品牌哪家好這個問題有了更加深入的認識和明確的判斷
(1) 電動觀光車拆裝輪胎須在清潔、干燥、無油污的地面上支頂牢靠進行。
(2)拆裝輪胎要用專用工具，不允許用大錘敲擊或其它尖銳的用具拆胎。
(3)外胎、內胎、墊帶、輪輞必須符合規格要求，才能組裝。要特別注意子午線胎胎圈部分的完好。
(4)內胎裝入外胎前，須緊固氣門嘴，以防漏氣，并在外胎內部和墊帶上涂上滑石粉。
(5)氣門嘴的位置應裝在輪輞氣門嘴孔中。胎側有平衡標記(彩色膠片)的，標記應在與氣門嘴相對的位置上，以便于平衡。輪輞上有平衡塊的，應用動平衡機進行平衡調整。
(6)安裝有向花紋的電動觀光車輪胎，應注意滾動方向的標記。拆裝子午線胎應做記號，使安裝后的子午線胎滾動方向保持不變。
(7)雙胎并裝時，應注意將兩輪通風洞對準，兩氣門嘴應互隔180o，并與制動鼓上的蹄鼓間隙檢視孔呈90o角。
(8)拆裝無內胎輪胎時，每次均需換上新的“O”形圈，“O”形圈要完好，并經植物油浸泡。
(9)無內胎輪胎胎冠有鋼帶時，應先把輪胎裝在輪輞上，并充入150kPa的氣壓，再小心把鋼帶剪斷取下。
(10)新裝配好的電動觀光車無內胎輪胎，充氣時應用皂水檢查輪輞與胎圈接觸“O”形圈、氣門嘴墊、氣門芯等處是否漏氣。
科技日報北京3月13日電 （記者李禾）一邊是2000多萬輛的傳統燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新動力汽車年銷量，盡管電動汽車等新動力汽車的節能環保概念深入人心，但其市場表現相較傳統燃油汽車仍顯乏力。1、正確的充電形式：多采用鉛酸電池，所以它的充電器應具有恒流、恒壓和浮充三個充電階段，恒流階段進入疾速充電狀態，恒壓階段進入補充充電階段，保證蓄電池不致折氣和熱失控，浮充階段表明蓄電池充溢，被充蓄電池的自放電需要。對此，全國代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明說，開展電動汽車產業，應該主要依靠技術創新，而非國度補貼。
去年9月，科技部和國度發改委結合發布《關于持續展開新動力汽車推廣應用任務的通知》，詳細規則了純電動乘用車、插電式混合動力等新動力汽車推廣應用的補助標準。二．電動觀光車采購之前應考察其售后服務是否良好電動觀光車購買時應注意哪些呢。蔡繼明說，該《通知》對新動力汽車走向千家萬戶起到宏大的推舉措用，但新一輪新動力汽車政策仍存在問題。
“沒有重點鼓舞新動力汽車關鍵性中心技術創新，而是誘導汽車企業去爭搶國度補貼‘蛋糕’，這很容易造成汽車企業的表面昌盛，使財政支持資金打水漂。”而且在蔡繼明看來，數量型鼓勵政策會誘導低水平重復建立。
“許多已經落后的技術和產能不僅不會受到約束，而且會進一步擴張。如磷酸鐵鋰電池技術已嚴重掉隊，但產能卻嚴重過剩。”他說，“這勢必會造成光伏產業經驗的又一個翻版。”
全國代表、天能集團董事長張天任也表示，以后我國許多具有汽車生產資質的大型企業，以補貼額上下作為上市種類的選擇依據，而不依據廣闊老百姓的現實消費才能來開發適銷對路的電動汽車，只將目光盯住買單而不是消費者的需求上，難以實現產業化。
“我們調查發現，2009年以來，我國已由主導展開了新動力汽車推廣應用的示范運行任務，但實施效果并不理想，遇到諸多技術瓶頸。如純電動汽車續航里程偏短，目前示范運行車輛續航里程均勻不到150公里；電池價錢昂貴，在城市工況下能續航150公里電池組就需8萬元左右的采購價錢；充換電設施本錢大、效率低，現在充、換電站每補充1度電直接電費約0.7元，包括設備折舊、人員工資、管理費用在內的綜合效勞費卻高達4元以上，這使電動汽車運行本錢高于燃油汽車。君尚電動車與您感受姿態優雅的視覺旅行電動觀光車內部清洗小妙招，很實用。”蔡繼明說。
鑒于絕大少數有汽車生產資質的企業并不積極開發新動力汽車，而沒有取得任何國度補貼的低速電動車行業，卻疾速開展、技術不斷升級，蔡繼明建議：“將新動力汽車整車生產資質分為兩個相對獨立的部分：一是技術資質，一是產能資質。技術資質可頒發給非汽車企業和機構，產能資質只屬于傳統汽車企業，二者可通過市場自由結合。為免受其它機動車輛的傷害，駕駛員請做到下列各項：◆．駕駛座椅要調適當位置。這樣，既鼓舞了創新又有效限制了生產企業的數量。”
