原廠發(fā)電機組供應(yīng)商的用途和特點

配氣機構(gòu)

  （1）大直徑的挺桿

   所有帶CM850的ISC和ISL發(fā)動機都配備了新型大直徑挺桿。新設(shè)計包含較大直徑的滾輪以減少凸輪軸的負載，從而提高耐久性、大直徑挺桿不能向下兼容當前的生產(chǎn)用ISL挺桿.

  （2）氣門機構(gòu)

由于汽缸壓力增加，很多氣門機構(gòu)部件有細微的改變。大部分的變化是肉眼難以分辨的，都是非常微小的幾何形狀變化。

故障判斷步驟和技巧

  （1）故障準確判斷步驟

   ①徹底分析送修人員的抱怨是故障判斷成功的關(guān)鍵。從抱怨中得到的信息越多，問題就解決得越快，越容易。

   ②徹底地分析故障。

   ③把故障癥狀與基本發(fā)動機系統(tǒng)和部件聯(lián)系起來考慮。

   ④考慮所有近進行的可能與故障有關(guān)的保養(yǎng)與維修。

   ⑤利用故障樹來分析和判斷故障原因。

   ⑥在開始維修之前再次進行檢查和測量。

   ⑦確定故障原因，并進行徹底維修。

   ⑧在維修之后，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，確保故障得到解決。

   ⑨記錄修理過程，為以后修理積累經(jīng)驗。

  （2）修理發(fā)動機要遵循先簡單后復(fù)雜的原則，尤其電控發(fā)動機。有些報警就是接頭松了，有些報警就是需要維護保養(yǎng)等。

  （3）修理電控發(fā)動機和修理機械式發(fā)動機的根本區(qū)別，就是在修理電控發(fā)動機的時候一定要先和發(fā)動機建立通信，只有建立了通信才能了解到發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)和更準確地判斷故障。

  （4）診斷通信技巧：DCEC發(fā)動機通信接口通常為9針通信接口(東風(fēng)商用車通信接口為16針)，通信接口一般都會在駕駛室里。

  （5）修理電控發(fā)動機時必須攜帶正確的電路圖、裝有維修軟件的電腦、萬用表等工具，要參照圖紙修理發(fā)動機。

聯(lián)軸器及避振裝置

   1.柴油發(fā)動機須與單軸承型發(fā)電機直接軸接；與雙軸承發(fā)電機連接時，必須通過高彈聯(lián)軸器連接；1500kw以上的低壓及中壓柴油發(fā)電機組必須通過高彈聯(lián)軸器連接。

   2.彈簧型避振器須裝于底板下，使整個裝置坐落在混凝土樓板上而不致將振動傳至鄰近的設(shè)備或建筑物任何部分上。部分廠家的機組發(fā)動機與發(fā)電機連接形式和減振措施。

排氣沖程

排氣沖程活塞從下止點移動到上止點，此時進氣門關(guān)閉，排氣門打開。膨脹結(jié)束后，氣缸內(nèi)氣體已失去做功的能力，稱為廢氣。為了使新鮮空氣重新進入氣缸，需將廢氣排出。廢氣在活塞上行的排擠下，經(jīng)過排氣門到出缸外。（4）啟動充電系統(tǒng)內(nèi)燃機在靜止狀態(tài)下，用外力推動曲軸，使內(nèi)燃機開始運轉(zhuǎn)的全過程稱為啟動，完成啟動所需的裝置稱為啟動系統(tǒng)。排期結(jié)束時，氣缸內(nèi)的壓力約為1.03～1.08個大氣壓，溫度約為350～600℃。

至此，活塞又回到上止點，單缸四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈。此外，實際情況下，柴油機的進、排氣門動作的時間并非活塞移動到上、下止點，而是進氣門在上止點前打開，下止點后關(guān)閉；排氣門在下止點前打開，上止點后關(guān)閉。

  從四沖程柴油機的四個工作過程可以看出，只有作功的，其他三個沖程為輔助過程，需要消耗能量。所耗能量，單缸柴油機由飛輪儲存的能量提供，多缸柴油機則靠其他缸的作功沖程來提供。