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東風商用車在龍擎動力鏈的研發已經持續多年

氣囊橋必定不會缺席，作為一款主打市場的牽引車，氣囊橋這項配置可以大幅降低貨損，同時也是甩掛運輸必備“利器”。在車輛駕駛室的諜照中我們已經看到了其搭載了自動擋變速箱，眾所周知，東風商用車在龍擎動力鏈的研發已經持續多年，目前投入到市場上的龍擎14擋AMT變速箱反饋。很有可能諜照中的東風天龍旗艦GX牽引車就是采用了龍擎14擋AMT變速箱。

東風商用車成功研發16款新能源車

從2000年開始，東風商用車就開始著手局部混合動力商用車的研發，前后共1800余名研發人員參與設計，如今已達成了純電、氫燃料、混合動力的布局，覆蓋牽引、自卸、三大細分市場。成功研發16款新能源車，累計交車超過3000輛，并計劃于2023年前完成全場景的產品布局。為了打破用戶心中新能源車型工況適應性差、自重大、故障率高、購置成本高、續航里程短、充電不方便等刻板印象，東風商用車旗下新能源產品選擇了東風天龍、東風天錦兩大成熟可靠平臺。

東風商用車還帶來了兩輛使用

東風商用車還帶來了兩輛使用東風天錦純電動環衛底盤的環衛車。據了解，環衛市場是東風商用車新能源車型保有量大的細分市場。在新能源環衛市場中，東風商用車產品市占率達到了40%，長期處于。如今，東風商用車已在業內全力奔跑了52年。這52年的技術底蘊為東風商用車帶來的，是可靠的產品品質和良好的用碑。相信，在新能源這條新賽道上，東風商用車也將繼續保持自己的行業優勢，為推進行業節能減排、助力國家低碳化建設貢獻力量。

東風天龍KX也考慮到了這些問題,車內配有逆變器

駕駛牽引車的駕駛員，相當一部分從事的均為長距離運輸業務，動輒要跑3到5天的時間，吃飯成為大問題。在熱鬧的城市還好，在偏僻的地方就要自己解決了。東風天龍KX也考慮到了這些問題，車內配有逆變器，可以帶動電飯鍋等一般性的家用電器，電源接口在駕駛座椅的后方，相當于配有一個“廚房”。東風天龍KX配備了容量較大的蓄電池，這個蓄電池可以支持深度放電，放電之后也不會影響它的使用壽命，長期開著駐車空調都能扛得住。