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土工格室的基本原理

為保證草種的出芽率，避免雨水沖刷坡面是關鍵，因此應及時覆蓋可以保溫、保濕的無紡布，進而更好的促進草種的發芽生長。無紡布覆蓋時應按40乘以40cm的間距設計固定竹釘，因山區風大，應設專人維護，及時補釘竹釘，補蓋無紡布。土工格室碎石墊層和碎石樁復合地基互相作用,獨特工作形成的荷載傳遞和撐持體系是其進步承載力,縮小沉降和差別沉降的次要機理。土工格室是20世紀勸年代研制的一種新型土工合成材料.是由高密度聚乙烯或聚丙希共策物片材經超聲波焊接而成的立體網格組.具有強度高、耐老化、耐酸堿、化學性能穩定、適應性強等特點.國外已廣泛應用于鐵路、公路和水利工程中.取得了良好效果.我國亦被用于軟基處理和鐵路基床病害整治工程中.

產品特點

產品特點

1、伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。

2、材質輕、耐磨損，化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質條件。

3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運輸體積小，聯接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動區域，它又通過過渡區域進行擠壓，從而使被動區域發生隆起。也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下，材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。工程中常規處理路基的方法無需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動作用下發生移動的能力，因而工程中對材料的要求必然有許多苛刻的限制，如果不能就近獲取所需材料，就需要外購這些材料，購買材料的費用和運輸費用占去整個工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購置費用和運輸費用。為什么會這樣呢?土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動區1依然會把所受的力傳遞給過渡區2，但由于格室壁的側向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，阻擋了過渡區2和被動區3的橫向移動傾向，從而使路基的承載能力得以提高。本文方法計入了水平摩阻力的影響，在線彈性階段與實測值吻合較好。經過試驗，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，如果能增加路基材料的抗剪力或阻擋三個區域移動就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美等國家就開始了大量的研發工作，并經試驗和現場應用證明在提高一般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的功效。我國在九十年代初在吸收國外先進經驗的基礎上，開始了土工格室的開發研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質的應用方面取得了重大突破。隨著人們對土工格室特性的進一步了解，已經發現其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網等)不可替代的優勢，使其在諸多領域有著獨特的應用前景。

土工格室有幾種種類：

土工格室有幾種種類：

　　GEOWEB土工格室是由HDPE條帶經超聲波焊接而成的網狀格室。這種土工格室可伸縮自如，運送便當，若將其伸打開來，尺寸長為6.1m，寬為2.4m，高為10cm或20cm，若將其疊合起來，長為3.4m，寬為13cm，高度不變。將砂石或混凝土等強度高的資料填充在格室的網格中，可構成具有較高剛度和較強側向約束的構造體，用來加強脆弱地基的承載力或鋪設在坡面上作為坡面防護構造。土工格室植草護坡施工工序為：平整坡面--排水設施施工—土工格室施工—回填客土—噴播施工—蓋無紡布—前期養護。由HDPE或PE條帶焊接的類土工格室在中國得到了積極推行，很多團體做了很多有關方面的研討。

在施工現場將Tensar土工格柵組裝起來做成榆林土工格室，能夠依據實踐情況如改動土工格柵類型到達改動土工格室的尺寸和標準的意圖。在格室中填充砂、石或其它資料，將構成一個三維的具有高強度的土工墊層，特別有利于進行脆弱地基的加固工程，當然也適合于坡面防護工程。在中國僅有鐵路部門對由土工格柵安裝的第二類土工格室做過少量研討。他們采納華北石油治理局橡膠制品暨防腐技術鉆研所消費的20cm高土工格室兩層，配合土工布作路基底層，上層格室內填粗砂、礫石，下層內填礦渣，兩邊用山皮石作路肩。