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新絲綢之路為中國鋼鐵帶來的機遇

提出新的絲綢之路計劃，即在路上加強與中亞、東歐、西歐國家的聯系。作為我國重要支柱產業的西安無縫管制造業，也必然在對外的技術和產品輸出中占據重要地位。新絲綢之路”戰略既是一個跨越亞歐等區域、強調與相關各國打造互利共贏的重大倡議，更是一個推動新一輪西安無縫管全球化的重大倡議。    中國已更深度融入世界西安無縫管體系之中。中國連續多年是全球西安無縫管增長的重要貢獻者。1979年，中國在世界西安無縫管總量中的比重僅為0.92%，還不足1%。2014年，中國國內生產總值已經突破10萬億美元，達到10.4萬億美元，占世界GDP的13.82%，是僅次于美國的世界第二大西安無縫管體。2014年，中國西安無縫管對世界西安無縫管增長的貢獻率為27.8%，是該年度對世界西安無縫管增長貢獻國家。2015年，即便中國西安無縫管增長放緩，中國對世界西安無縫管貢獻率也達到30%，對全球和區域產生了越來越大的外溢效應。“新絲綢之路”價值鏈與國際產能合作面臨諸多挑戰　　當然，就目前情況看，“新絲綢之路”區域內國家經濟發展也面臨很大挑戰和增長“短板”，而這也恰恰是促進新一輪合作的動力所在?！　∈紫?，基礎設施投資成為制約價值鏈分工與合作的“短板”。當前，“新絲綢之路”區域基礎設施發展依然滯后于其經濟增長，且無論在質還是量上均低于國際標準，軟硬件基礎設施的落后成為阻礙區內西安無縫管出口和合作的障礙。例如，新歐亞大鐵路途經多個國家，軌距不同，換軌操作費時耗力，各國口岸西安無縫管合作機制尚未形成，通行便利化程度不夠，物流成本偏高，一些國家的港口設施落后，增加了相互西安無縫管流通的困難程度。

槽鋼理論重量

     槽鋼的理論重量，是按照國家五金手冊的重量來命名的，我們知道無論是型材，板材都是有一定負差的產品，所有槽鋼的實際重量都會與標準理論重量都有一個差值。正常來說，其負差范圍都在10%以內，這都是十分好的貨了，其產品性能基本上都能達到使用標準。除了廠家過磅之外，市場上的貿易商都以理論重量來結價。這已經成為多年來市場上約定俗成的行規。

    當然理論價格和實際過磅價格都會有差異，一般來講，負差越大，過磅價格越高，而理論價格卻很便宜。理論的負差越小，基本上價格就越接近過磅價格，就越高，這應該很好理解。

角鋼的受力結構

     角鋼廣泛用于機械制造、建筑及其它國民經濟領域,是型鋼中用途廣的鋼材之一,但其斷面形狀幾十年一直沿用簡單的兩個矩形形狀組合,結合處用圓弧聯接。這種簡單的形狀和其復雜的受力狀態很不相符,金屬分配不合理,在使用過程中部分金屬得不到充分利用。需要解決的是能否在保持現有角鋼力學性能條件下,利用現有軋鋼設備進一步節約金屬,提高金屬的利用率,減輕構件重量。

   減少構件重量同時，也就減少了成本，達到了更好的資源利用效率。