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      合作。既不是自營的，也不是加盟的，數家各自獨立的快遞公司共同合作來開展業務。比如上海某個快遞公司A，和臺北某家快遞公司B，以及香港某家快遞公司C，。。。。。。若干家快遞公司合作。當A公司收到客戶寄往臺北的快遞貨品時，通過航空貨運空運到桃園機場，清關后由B公司提貨，然后幫助送達到臺北收件人處。他可以向A公司收取送貨和其他的服務費用，也或者根據合作協議互免，因為B公司快遞到上海的貨物是由A公司提貨派送的。現在的狀況是互相收取的情況或者說比例大一些，這樣更公平和利于管理一些。這種方式，和加盟有共同點，但不是完全加盟，因為各公司是平等的關系，以互相合作共同發展的契約精神為基礎。優點是靈活性大，缺點是穩定性差，好像有點基于自營和加盟之間。

        越來越多的外貿人，在外貿物流上幾乎一竅不通，很多問題有時候左繞右繞把我都轉暈乎了。說到清關問題，這個很多外貿人以為是貨代的責任，其實并非貨代原因，所有的貨代只敢包出去不包清關，除非是雙清渠道。

     四大快遞（DHL、UPS、FEDEX、TNT）外加EMS和Aramex等一些專線渠道，這些渠道都是屬于傳統意義的快遞行業，門到門服務，快遞公司對這批所有的貨物進行統一報關，到了目的地國家，快遞公司會把所有貨物進行統一清關，也就是我們說的快遞公司會先幫你的貨物解決清關。但是在這個過程中，如果是因為你的貨物本身問題和敏感貨以及品名不符合等問題產生了無法清關，那么這個時候DHL或者UPS就會提示要求請收件人聯系當地DHL或者UPS（很多外貿人看到上這樣的提示都嚇得不輕，其實只是很小的問題，給客戶發封郵件讓他聯系當地的DHL或者UPS就OK了）。

      目前的零擔物流的運輸斱式有三大類：公路零擔、鐵路零擔、航空零擔。公路零擔有靈活性高，速度快等特點，是目前市場上主要的貨物運輸行式;路途較遠，不便以公路形式運輸的貨物則采用鐵路零擔運輸，只在少數車站組織零擔直達運輸;其余價值較高、易破損的貨物則以航空形式運輸。 傳統意義上我們所理解的零擔主要是公路零擔，是公路物流的一種。

      公路物流行業主要分為快遞、零擔、整車三個版塊，其中快遞的行業成熟度及市場集中度較高，零擔、整車的行業成熟度較低，市場集中度也進不及快遞。但就市場規模而言，整車>零擔>快遞。快遞主要服務于商務客戶和電商客戶，以C2C或B2C模式為主，零擔主要服務于中小企業客戶，以B2B模式為主，整車服務各類型客戶，通常都承接三方分包的業務。

　   物流運輸中的主要承擔者就是工作人員，每一部車，每一件貨都需要有人去跟進執行。而大一些的物流運輸中，人員相應也更多，空間跨度大，也更難以控制。對于物流運輸管理來說，需要對工作人員們有相應的培訓指導，增強相應的物流運輸知識和能力，多聽聽工作人員的意見想法。

      車輛是承擔物流運輸的載體，對于車輛管理的重要性想象大家都會知道，車輛在運輸的過程中，需要做到安全穩妥才能保證貨物能夠在供應鏈中的運轉。這就需要對車輛的保養和維護能夠做到位，避免車輛在工作過程中出現意外，在進行長途作業之后，要對車輛進行檢車維護，保證安全健康。