通過減速帶踩剎車有異響優(yōu)選企業(yè) 馳瑞交通設(shè)備安裝

車輛行駛方向應(yīng)有便于夜間辨識的逆反射材料。表面應(yīng)無氣孔，不得有明顯的劃傷、缺料，顏色應(yīng)均勻一致，無飛邊。橡膠減速壟表面應(yīng)壓制出生產(chǎn)單位名稱。若通過螺栓與地面連接，則螺栓孔應(yīng)為沉孔。減速壟各個(gè)單元應(yīng)以可靠方式連接。

減速壟單元寬、高方向截面應(yīng)為近似梯形或弧形。其寬度尺寸應(yīng)在(300 mm±5mm)~ (400mm±5mm)范圍內(nèi)，高度尺寸應(yīng)在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范圍內(nèi)，在公路和城市道路上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺寸之比應(yīng)不大于0.7。1、由高強(qiáng)度橡膠制成，抗壓性能好，而且坡體有一定柔軟度，在車輛撞擊時(shí)沒有強(qiáng)烈的顛簸感，減震、吸震效果好。

耐壓性能

整車重量為20t的雙軸汽車以40km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗(yàn)后，目測檢查試樣，試驗(yàn)后橡膠減速壟應(yīng)無任何破損、開裂現(xiàn)象。

太陽能減速帶，如圖二所示，將太陽能道釘與圓形減速帶結(jié)合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘大小的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內(nèi)，太陽能道釘夜間主動發(fā)光的特性使減速帶警示效果更好。橡膠制

圖四 橡膠減速帶

橡膠減速帶根據(jù)車行駛中輪胎與地面特殊橡膠的角度原理設(shè)計(jì)，用特殊橡膠制成，如圖四所示。是一種設(shè)置在公路道口，工礦企業(yè)，學(xué)校，住宅小區(qū)等入口處用于減速機(jī)動車，非機(jī)動車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置 。該產(chǎn)品與原來水泥壟、鋼管相比，橡膠減速帶具有減震性，抗壓性，壽命長，對車磨損少，噪音少，黃黑相間，色彩分明，無須每年再涂漆，美觀大方等特點(diǎn)。使用減速帶產(chǎn)品之后，很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設(shè)施。國道和高速公路不適宜安裝。這些藝術(shù)化的標(biāo)識,在歐美及日本儼然成為實(shí)用性與藝術(shù)性兼具的城市。

鑄鋼制

減速帶距離過高。

按照規(guī)定，減速帶的高度（厚度）不能超過5厘米。我們都知道不是所有的車子都有高底盤，擁有很好的通過性的，可是有的地方好像不會考慮這么多，安裝的減速帶高度對于一些底盤低的車來說簡直就是噩夢一般，過一次磨一次底盤。這種對于那些跑車來說可以說是相當(dāng)?shù)牟挥押昧耍看芜M(jìn)出恨不得自己下車把車子抱過去。在歷經(jīng)工業(yè)化、市場化、信息化的發(fā)展之后，企業(yè)標(biāo)志的自身得到了飛速發(fā)展，在商業(yè)活動中發(fā)揮著更加重要的作用。

沒有明顯標(biāo)識

汽車不是一剎就停的 有的同學(xué)認(rèn)為亂穿馬路沒啥關(guān)系，反正駕駛員會剎車的。其實(shí)，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。所以，亂穿馬路是十分危險(xiǎn)的，不少交通事故就是因?yàn)樾腥藖y穿馬路造成的。血的教訓(xùn)應(yīng)該引以為戒。路標(biāo)指示牌使建筑物不再單調(diào),藝術(shù)化的路標(biāo)指示牌更為建筑物增添了新的活力。

不在車前車后急穿馬路

  有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路、這是很危險(xiǎn)的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為“視線死角”。要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內(nèi)急穿馬路，就會造成。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛，先向左看，后向右看，當(dāng)看清沒有來車時(shí)才可橫過馬路。在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走，這樣才比較安全。但是兩條減速帶都不是橫貫整條路面的，而只是自道路中線安裝了一半。

汽車的眼睛