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引起油罐火災(zāi)的原因

　　引起油罐火災(zāi)的原因很多，一般可歸納為明火、雷擊、靜電、自燃等4大類。不同結(jié)構(gòu)，不同材質(zhì)和裝不同油品的油罐，起火原因的類型比率和破壞情況也不同。

　　從統(tǒng)計資料看出：人為的明火是引起金屬、非金屬罐火災(zāi)的主要原因。因此，加強油庫職工的安全教育，健全和加強油庫安全管理及設(shè)備維修制度，杜絕動火，對確保油庫安全儲存和運行具有重要作用。雷擊也是引起非金屬罐火災(zāi)的重要因素，這是因為非金屬罐存在的一些固有缺陷決定的。

　　非金屆罐大多數(shù)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，罐頃一般均為裝配式預(yù)制頂蓋，頂蓋鋼筋搭頭相當多。在建筑施工中很難保證每個搭頭都能焊上構(gòu)成整體。這就必然在鋼筋間形成數(shù)量可觀的間隙。而且隨著使用年限的增加，預(yù)制板間的灌縫混凝土收縮開裂，甚至脫落，使不連接的鋼筋暴露于油氣中。一旦在雷雨季節(jié)．這些不連接的鋼筋受到雷電效應(yīng)，便會產(chǎn)生火花引起火災(zāi)。?

　　油罐儲存的油品性質(zhì)各不相同，著火比率也不同。重質(zhì)、重油，雖然閃點較高，但由于輸送的要求，往往需要在罐內(nèi)加熱，加熱的溫度一般部超過其閃點。因此，在罐內(nèi)液面上會產(chǎn)生一定量的油蒸氣，與空氣混合形成性混合氣體。易揮發(fā)，火災(zāi)的可能性也大．而煤油、柴油不易揮發(fā)又不加溫，火災(zāi)的危險性就很小。?油罐發(fā)生火災(zāi)時，往往伴隨著可燃氣體混合物的，導(dǎo)致油罐破壞。由于壓力和油罐結(jié)構(gòu)、材質(zhì)的不同，其油罐破壞情況也不同。?

　　固定拱頂金屬罐著火后，一般頂蓋破壞占大多數(shù)。因為這類罐按規(guī)范要求，在施工過程中將罐頂與罐壁的連接做成弱焊接合，即頂板與包邊角鋼的外側(cè)采用連續(xù)焊，焊腳高度應(yīng)不大干頂板厚度的3/4．且不得大于4mm，而內(nèi)側(cè)不予焊接。該處又是應(yīng)力集中的部位，因此一旦發(fā)生火災(zāi)，氣體空間發(fā)生時，首先在該部位發(fā)生破壞。罐頂板部分塌陷．甚至整個罐頂被爆飛。

重油是屬于危險品嗎？攪拌站專用重油銷售

　重油和不同于輕質(zhì)成品油，但是也屬于危險品，量大，一般用管輸直接到煉廠。輕質(zhì)油用塑料桶運送易積聚電荷產(chǎn)生放電造成事故，重油和相比之下能稍微安全點，但是也屬于危險品，應(yīng)用油罐車運輸。　　

　重油運輸油罐車整個罐體可分單倉或多倉，倉內(nèi)可分室，中間隔板下端有通孔，每倉中間焊有分倉加強波隔板，以減輕汽車行駛時罐體內(nèi)油料的沖擊和提高罐體的剛度?？蛇x泵有自吸泵、齒輪泵、化工泵、不銹鋼泵。

油罐車火災(zāi)的特點

??1、火焰特點,　油罐著火．罐頂被掀掉后，油罐象一個巨大的燒杯。因此油罐火一般屬于開放燃燒。罐內(nèi)油面以上部分的油蒸氣層被點燃，火焰在油蒸氣層中以燃燒速度傳播開來，油面接受了火焰的輻射熱，迅速蒸發(fā)，從而維持和加強燃燒，油品蒸發(fā)燃燒過程中，熱的燃氣因密度減小而形成紊流型浮力上升氣流，上升氣流則在罐內(nèi)構(gòu)成局部低壓，因此周邊的空氣被吸人罐內(nèi)。油罐直徑越大．空氣進入的越深。實驗表明，上升的火焰、燃氣流和下降的空氣常形成犬牙交錯的團狀。火焰底部呈懸鏈狀．其開口向上且軸線與油罐中心軸一致。????

　2、火焰高度罐內(nèi)燃燒油品的火焰高度主要取決于油罐直徑(或橫截面面積)的大小和油品種類，而與風速無關(guān)。油罐直徑越大，罐內(nèi)油品越輕，火焰高度越高；多次實驗表明，油罐直徑小于6m時，火焰高度隨著油罐直徑增大而，當油罐直徑大于6m時，火焰高度趨于—個定值。

燃料油裝卸的基本要求：

燃料油的裝卸有以下幾種形式：鐵路裝卸、水運裝卸、公路裝卸，燃料油的裝卸必須滿足以下基本要求：

(1)必須通過專用設(shè)施設(shè)備來完成

燃料油的裝卸專用設(shè)施主要有：鐵路專用線和油罐車、油碼頭或靠泊點、油輪、棧橋或操作平臺等；專用設(shè)備主要有：裝卸油鶴管、集油管、輸油管和輸油泵、發(fā)油灌裝設(shè)備、粘油加熱設(shè)備、流量計等。

(2)必須在專用作業(yè)區(qū)域內(nèi)完成

燃料油的裝卸都有專用作業(yè)區(qū)，這些專用作業(yè)區(qū)通常設(shè)有隔離設(shè)施與周圍環(huán)境相隔離，且必須滿足嚴格的防火、防爆、防雷、防靜電要求，對人員的進出特別是非作業(yè)人員的進出有較嚴格的檢查需要。在我國廣東地區(qū)，由于種種原因，目前燃料油的交收有80％左右是采取過駁方式，即船對船交收的方式，過駁方式必須在的水域進行。

(3)必須由受過專門培訓的專業(yè)技術(shù)人員來完成

燃料油的裝卸作業(yè)有一定的專業(yè)技術(shù)要求，作業(yè)人員必須熟悉裝卸設(shè)施、設(shè)備的性能、結(jié)構(gòu)和使用要求，有一定的消防知識和應(yīng)變能力。

(4)裝卸的時間和速度有較嚴格的要求

由于燃料油的裝卸需要占用專用設(shè)施設(shè)備，占用的時間成本較高，燃料油在裝卸過程中的危險性較大，對天氣、氣溫、泊位水深等也有一定的要求，故一般對裝卸時間和速度要求比較嚴格。