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　實際應用中的問題

　　(1) 強度低、干縮大及吸水率高等缺點是阻礙泡沫混凝土進一步發展的主要原因。

　　密度(小于300kg/m3)的超輕泡沫混凝土具有良好的保溫和隔音等性能，但其抗壓強度極低，表面易開裂，導致混凝土的吸水率增加，從而影響工程質量;強度較高的泡沫混凝土，其密度一般較大，從而具有較低的保溫和隔音等性能。采用泡沫混凝土作為港口重力式碼頭擋土墻材料，不僅能夠滿足基床頂面抗滑穩定要求，而且能夠滿足對擋墻前趾的抗傾覆穩定要求，同時泡沫混凝土擋土墻基底應力更小，對于承載力較小的地基，尺寸較大的擋土墻具有較好的應用性。因此，應使泡沫混凝土的強度及其密度之間保持平衡，即降低密度的前提下提高強度，可通過優選膠凝材料和超輕骨料，并選用高質量發泡劑來實現。

　　(2) 生產設備問題。

　　國內泡沫混凝土生產施工的機械設備無統一的標準機型，并且水泥凈漿配比、泡沫混合比例及泡沫料漿濕密度等仍靠人工經驗調配，導致無法準確計量，漿體密度難以控制等問題。我國應盡快開發研制自動化、大型化和加工精良化的生產設備。

　　(3) 與國外相比，我國泡沫混凝土制品整體規模偏小，技術水平不高，沒有大宗應用的主導產品。因此，應加強泡沫混凝土在預制品和現澆方面的技術創新，如鋼結構現澆墻體和框架結構泡沫混凝土墻體等，并且在電磁屏蔽、抗爆和吸聲等高技術領域推廣其應用。

地鐵線路經過軟基路段或者巖溶地區，為提高基底摩擦系數和地基承載力，確保基坑施工安全及預防鐵路運營期間基底塌陷造成的危險，軌道交通設計中對部分工程進行換填，傳統換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實、逐層檢驗的方法進行施工。傳統工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實度產生影響，從而影響鐵路行駛安全。 采用泡沫混凝土對路基進行換填，不管是在前期建設階段還是后期維護階段，因為其輕質高強、填筑自密實、沉降量小、施工速度快等特點，都決定了這個材料的高性價比。

泡沫混凝土的主要材料是水泥，且基本無廢料，又可省略找平層等多道工序，綜合造價相對要低一些。泡沫混凝土填筑山區路堤主要用于陡峭路段、半填半挖路段、高填方橋臺臺背、急轉彎路段、滑坡路段等路堤填筑，特別是對因河道、水庫、魚塘、地方道路、村莊、高壓電線等影響而不能放坡路段等路堤填筑，具有非常獨特優勢。