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       曲軸的每個主軸頸上安裝有對開半圓形軸承，并通過主軸承蓋用螺栓安裝固定在氣缸體上。曲軸上安裝有半圓形止推片，用于限制曲軸的軸向定為移動，曲軸正時齒輪帶輪用鍵與曲軸相連，并用螺栓固定。V形帶輪及安裝在它內部的曲軸轉減振器用螺栓安裝在曲軸正時帶輪上。曲軸的末端凸緣盤上安裝有離合器總成，飛輪通過螺栓和離合器蓋相連接。康明斯6BT5.9曲軸代理服務熱線。

        V形帶輪及安裝在它內部的曲軸轉減振器用螺栓安裝在曲軸正時帶輪上。曲軸的末端凸緣盤上安裝有離合器總成，飛輪通過螺栓和離合器蓋相連接。曲軸一般由45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸徑表面經高頻淬火或氮化處理，后進行加工。現代汽車發動機廣泛采用球墨鑄鐵曲軸，球墨鑄鐵價格便宜，耐磨性好，軸徑不需硬化處理，同時金屬消耗量少，機械加工量也少。康明斯6BT5.9曲軸代理服務熱線。

       曲軸基本上由若干個單元曲拐構成。一個曲柄銷，左右兩個曲柄壁和左右兩個主軸頸構成一個單元曲拐。單缸發動機的曲軸只有一個曲拐，多缸直列式發動機曲軸的曲拐數與氣缸數相同，V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸的一半。康明斯6BT5.9曲軸代理服務熱線。

        飛輪是轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在做功行程中發動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮行程中，飛輪將其儲存的能量釋放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太多。除此之外，飛輪還有以下功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時，以及調整氣門間隙。康明斯6BT5.9曲軸代理服務熱線。

       采用金屬鍍層的辦法恢復原始尺寸，是有巨大風險的，這樣的金屬鍍層工藝是否可靠，實際的金屬鍍層與原始鍛鋼材料的結合力是否足夠，這取決于工人操作時的表面清潔以及溫度控制等等一系列工藝流程因素的影響，總之，這樣的修理辦法并不是。對于中間經銷商來說，不可直接參與這樣的經營貿易，否則帶來的是扯不清的貿易糾紛，甚至遭受不小損失。康明斯6BT5.9曲軸代理服務熱線。

       曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪在修理裝配時是一個十分關鍵的環節，其裝配質量的高低直接關系到汽車的動力性和經濟性，必須引起足夠的重視。在裝配時，若兩正時齒輪均有正時標記，由于齒輪與曲軸的位置關系已由鍵槽確定，因此只需將兩齒輪正時標記對準裝入即可。當發現兩正時齒輪的正時記號模糊不清或無記號時，如果知道進排氣門的配氣相位角度，則可采用下述方法裝配（該方法對大小車型及柴油車均適用，只是測量部位和安裝方法有所不同）。康明斯6BT5.9曲軸代理服務熱線。

       曲軸裝夾剛度對比。曲軸加工過程中，機床、工件和刀具整個系統中薄弱的環節是曲軸本身的剛性太差，因此，保證曲軸裝夾系統的剛度至關重要。對于曲軸旋轉形式，內銑和外銑一樣，主軸有軸承和蝸輪蝸桿減速結構，在這方面，二者沒有明顯差別。康明斯6BT5.9曲軸代理服務熱線。

     內銑機床受刀盤結構限制，當機床上下料時，環形刀盤及其支撐結構需要套在卡盤外，如果卡盤長度不夠，主軸箱需要增加一部分懸伸，卡盤的懸伸比外銑機床更長，對夾持剛性不利。內銑機床中心架常采用2個90°的V形爪直接夾緊支撐，外銑機床常采用三爪自定心中心架直接夾緊支撐，夾持剛度上，兩者沒有明顯差別。康明斯6BT5.9曲軸代理服務熱線。