5wk97100 玉柴氮氧傳感器報價可量尺定做

5WK97103森薩塔扁五氮氧傳感器

隨著國IV排放法規的實施，所有發動機必須根據實際采用的路線，增加相應系統以提高排放水平，降低尾氣排放。混合電勢型NOx傳感器：所謂的混合電勢,即為多個電化學反應在同一電極上發生而產生的平衡電勢,其電勢由多個電化學反應的速率決定。那么生產出來的車輛是否符合法規要求，一般是通過車載OBD診斷系統進行判斷，即要求符合《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷（OBD）系統技術要求》標準要求。因此，氮氧傳感器在車載OBD診斷系統中起到至關重要的作用。

氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據氧傳感器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應快。

氧傳感器壞了初期表象顯示為在儀表中顯示發動機故障燈長亮著（或偶爾閃爍），但短時間車還可勉強行駛；

長時間不修，將使電子燃油噴射系統的電腦（ECU）不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

一般現在的車子都有前后兩個氧傳感器，分別在三元催化器前部和后部，要及時找出故障的那個予以更換。這貨的故障，多出現在混加不同標號、不同地區類型的（等）、或添加燃油寶等情況下。