2872942 氮氧傳感器供貨商貨真價實

在以下條件下運行附加監控程序：

● 次運行常規監控程序的結果超標

● 發動機轉速范圍在-1500 rpm 6 缸發動機1500 rpm 4 缸發動機

● 進入排氣系統的NOx（NOx in）估算值在800 to 1800 ppm， 這就意味著發動機在有一定負荷的運轉條件下計量泵在噴射計量狀態

● NOx 傳感器讀值穩定

● 在以上條件滿足后，系統將監測NOx值15秒鐘然后給出一個讀數平均值，接下來命令計量泵停止工作，然后再監測20秒后給出另一個讀值平均值。將兩次取得的讀值平均值進行比，如果超過設定的閾值，將確認NOX超標。

● 如果在運行監控程序時上述的條件一旦不滿足將退出附加監控程序，然后等條件再一次滿足后重新執行附加監控。

● 一旦附加監控程序完成，ECU將對兩組數據進行比較：如果兩組數據差值過小，監測器會

● 記錄一次錯誤，如果連續兩次差值過小，故障代碼將被記錄，MIL燈將被點亮。如果前后兩次取樣差值大于預設值，監控通過

注意

只有在常規監控程序超差后才會執行附加監控程序。如果常規監控合格將不執行附加監控程序。

要想清除降扭的影響，監控程序必須運行，且結果必須達標。

百分比負荷與噴射量及催化器前氮氧化物值之間的關系如下：

● 負荷大于50%時噴射量超過：800ml/h 6缸發動機，600ml/h 4缸發動機；

● 6缸發動機負荷大于60%、4缸發動機負荷大于45%時，催化器前氮氧化物值將超過800ppm.

深度分析：

NOx傳感器?后處理系統?關鍵零件部分之?、國IV、國V、京IV、京V階段應用時?作用為：在發動機運行過程中，時時監測發動機排氣管?NOx濃度，以便對NOx排放?否滿足法規要求進行檢測。

氮氧化物傳感器由?個感應單元通過?個600mm—900mm電纜線和?個電子控制單元連接組成，其中感應單元?原材料?多層氧化鋯陶瓷感應原件！

那么氮氧傳感器工作為什么要加熱?？

   因為氮氧傳感器本身電極工作時就需要較高?溫度才能進行，氮氧傳感器內部有陶瓷結構。陶瓷在高溫情況?，碰到水就會炸裂，所以氮氧傳感器會設置?個保護功能，這個功能?作用就?在檢測排溫達到?定?溫度后再等?段時間。在傳感器自檢無故障后，控制單元指令加熱對NOx傳感器加熱，加熱過程中，若超過?加熱時間限值仍未收到傳感器信號，則判定傳感器信號?可信。電腦版認為在這么高溫度?，經過這么?時間后就算傳感器上有水也能被高溫?廢氣吹干。這就?傳感器?保護功能！

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汽車后氧傳感器壞掉，發動機會出現怠速熄火、缺火、低頻振蕩等常見故障狀況。因而，務必立即地故障檢測或拆換。間接危害尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。氧傳感器一旦出現常見故障，將使電子器件燃油噴涌系統軟件的電腦上不可以獲得排氣管中吸氧濃度的信息，因此不可以對空燃比開展反饋調節，會使發動機耗油量和排氣管環境污染提升。 汽車氧傳感器是電噴發動機自動控制系統中重要的意見反饋感應器，是操縱汽車汽車尾氣、減少汽車對空氣污染、提升汽車發動機燃油點燃品質的重要零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。