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搖臂室殼體和氣門室蓋

ISC和ISL發動機上都需要搖臂室殼體隔套，以適應噴油器導線線束的貫通位置。搖臂室殼體采用了壓入式密封墊形成同汽缸蓋的密封，氣門室蓋采用螺栓、隔振墊和壓入式密封墊安裝到搖臂室殼體。

矮氣門室蓋用于所有沒有配備發動機制動的ISC和ISL發動機，高氣門室蓋用于配備了發動機制動的ISC和ISL發動機。

缸體

   (1)連桿軸承

帶有仁CM850的ISC發動機上下軸瓦共用一個連桿軸承。除使用了更窄的底座以適應曲軸圓角半徑的改變外、其結構與以前的生產用軸承相似。

   帶CM850的ISI.發動機上下軸瓦使用的軸承不同。（3）在消聲器后須連接碳鋼或不銹鋼膨脹節，波紋管將煙氣垂直向上排至圖標之位置。上軸承采用高等級材料，可經受更高的汽缸壓力帶來的更大的力。此型軸承同樣變窄以適應曲軸圓角半徑的改變。在ISL發動機上,下軸承采用比上軸承等級低的材料制成，如果將下軸承安裝在上軸瓦會導致故障、為便于識別、在上軸承背面標有“UPR”標記。

   （2）斷面分裂式連桿

   對于帶CM850的ISL發動機，其連桿仍采用傾斜剖分式設計，但連桿與連桿蓋之間的表面不再加工。（4）發電機控制屏到冷卻風機(扇)控制屏、供電電纜及相應控制電纜。斷面分裂式連桿即采用高能沖擊分離連桿蓋，從而在每個連桿蓋上形成獨特的表面。連桿與連桿蓋表面必須能夠避免損壞；在清潔之前，必須重新裝配連桿蓋和連桿。斷面上的任何損壞都會導致連桿螺栓上產生不正確的轉矩。

   （3）活塞冷卻噴嘴

    帶CM850的ISC和ISL發動機配備J形活塞冷卻噴嘴。噴嘴外形與帶有CM554的ISL發動機的噴嘴相似，僅在機油噴射瞄準方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果.標準螺栓固定了活塞冷卻噴嘴，替代了空心螺栓以提高強度和機油流量。

   （4）曲軸/凸輪軸轉速傳感器和信號環

   初級(主)轉速信號環被從內部拆下，并安裝到曲軸上。新型信號環可為康明斯共軌燃油系統提供更高的轉速分辨率。為計算發動機轉速和位置，在發動機進氣側的缸體后部安裝了一個傳感器。次級(副)信號環被鑄在凸輪軸齒輪內，次級傳感器位于齒輪室背面。

因為形狀不同，初級和次級速度傳感器不能互換、且有不同的零件號。

燃油系統

（1）燃油系統示意圖

康明斯共軌燃油系統是一種高壓共軌噴油系統。發電機電機按照其發生或需要的電能的性質可分為直流電機和交流電機。燃油油軌儲存燃油噴射所需的加壓燃油。ECM在鑰匙開關接通時向電子燃油輸油泵(位于ECM后面）供電約30s，以確保加注燃油系統。常開燃油泵執行器接收來自ECM的PWM信號執行打開或關閉操作，以此響應來自燃油油軌壓力傳感器的信號。噴油器具有獨立的電磁閥。ECM向每個噴油器獨立供電，從而為每個汽缸供油。

  （2）燃油系統流程圖

   燃油流過齒輪泵，流到3μm壓力側濾清器。四大系統四大系統包括進柴油機燃料系統、潤滑系統、冷卻系統和啟動充電系統。流過壓力側濾清器后，燃油進入燃油泵執行器殼體。燃油泵執行器殼體包括放氣管接頭和燃油泵執行器。一些燃油通過放氣計量孔接頭持續回流。計量燃油通過燃油泵執行器進入高壓燃油泵端頭，在此燃油被加壓到油軌壓力，然后從高壓出口管接頭流出。

（3）共軌燃油系統的組成

（4）高壓燃油泵

高壓燃油泵可被分成4個相對獨立的總成。它們是燃油齒輪泵、燃油泵執行器殼體、凸輪軸殼體和高壓燃油泵泵頭。

   高壓燃油泵的結構，高壓燃油泵由發動機凸輪軸驅動，齒輪泵由泵凸輪軸通過內部聯軸器驅動。兩個油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅動，凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內，支承凸輪軸的軸承，以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發動機機油潤滑。

   加壓的燃油從齒輪泵供應到燃油泵執行器中。ECM控制燃油泵執行器的開/閉以保持合適的燃油油軌壓力。燃油泵執行器殼體上的放氣孔可排出供油中的空氣。因為存在放氣孔接頭，齒輪泵供應的部分燃油總會返回到回油管中。

   計量燃油通過燃油泵執行器進入高壓燃油泵進口油道，通過進口單向閥并下壓柱塞而進人壓油室。當凸輪軸向上推動壓油柱塞時，燃油達到油軌壓力并提升出口單向閥，而后燃油進人燃油泵出口油道，流出高壓燃油管并流入燃油油軌。