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發布時間:2020-11-07 11:48  







?橋梁建設
橋梁建設為高鐵發展立大功
中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%;京滬高鐵,橋梁占比80%;滬杭高鐵,橋梁占比92%……
有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻:一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻,而且不得不提的是,橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發展提供了巨大幫助, 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由,原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點:為了高鐵線路的平直、平順。3、當發生身體損傷時施工過程中的高處墜落、起重吊裝等造成的人身傷害都是安全生產事故,造成事故的原因十分復雜,給人產生危害也很大,而且在事故的處理過程中如果方法不當將會提高傷害程度,因此必須掌握事故應急救援的方法和知識。避免太多太急彎道,截彎取直而采用橋梁建設;避免太多太大起伏,降低坡度而采用橋梁建設;而且節約土地資源,可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便,以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風險,也增加了鐵路線的行車速度。
我國高鐵架橋設備不斷創新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。可謂是沒有髙端的橋梁鋪設技術,高鐵也不會有如此高速的發展。相信在未來,高鐵線路快速延伸,高鐵橋梁也將實現新的跨越。
橋梁預制安裝
中國橋梁建設有哪些世界第壹的科技騷操作
青藏鐵路是世界海拔髙和蕞長的高原鐵路。為保持結構的合理剛度和尺寸,同一座大橋的主梁上不同區段采用不同強度等級的鋼材。格拉段全長1956公里,海拔4000米以上地段960公里,髙海拔點5072米,建設者攻克“高原缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大世界難題,建成高原天路。參建單位:中鐵一局、二局、三局、四局、五局、八局、十局、大橋局、隧道集團、電化局等。
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橋梁架設
架梁施工事故應急救援預案(中)
3)組織機構
3.1、領導小組由下列人員組成:
3.2、應急資源
①救援力量:項目部及所屬施工隊職工,都是應急救援力量;根據事故的類型及程度,需要社會力量時,再及時聯系救援社會救援力量。
②救援設備、物資:項目部現有的各種機械設備、生產生活物資、材料一當應急救援方案啟動,根據需要都將成為應急救援的設備和物資,需要社會設備、物資時,再及時聯系救援社會救援力量提供必須的設備、物資。
③交通工具:項目現有車輛2輛,下屬施工隊有1臺以上車輛,需要時可調集使用。
④檢查、維護與更新:由應急救援領導小組辦公室負責。