車載式發(fā)電機組租用可量尺定做

無功調差參數設置不一致切換導致發(fā)電機誤強勵事故分析

（1） 事故現象：

某電廠200MW機組處于發(fā)電狀態(tài)，有功200MW，無功 100Mvar。發(fā)電機組工作原理發(fā)電機組工作原理就是柴油機驅動發(fā)電機運轉發(fā)電。勵磁調節(jié)器正常工作中，A通道為主通道，B通道為從通道，處于備用狀態(tài)，勵磁調試人員觀察勵磁電流，進行通道切換試驗，通道切換命令（A通道至B通道）發(fā)出后，勵磁電流突然增大，勵磁變壓器保護動作，作用于發(fā)電機解列跳閘。

   （2） 事故分析：

   事故發(fā)生后，檢查B通道和勵磁變壓器保護裝置，結果表明B通道和勵磁變壓器保護裝置均工作正常，重新開機，B通道也能正常帶負荷運行。但發(fā)現當發(fā)電機空載時，進行A通道和B通道切換，發(fā)電機定子電壓無擾動；當發(fā)電機負載時，進行A通道和B通道切換，發(fā)電機定子電壓有明顯的偏移，遂將事故原因分析重點放在A通道和B通道參數差異上，比較發(fā)現：A通道無功調差系數為0，B通道無功調差系數誤設置為-15%。（6）康明斯柴油發(fā)電機組潤滑系統：60GAL變流量機油泵，帶主油道信號管，可根據主油道機油壓力來調整泵油量，優(yōu)化進入發(fā)動機的機油量。

   （3） 事故處理：

   重新設置無功功率調差系數，A通道和B通道定值相同，發(fā)電機并網后重新做A通道和B通道切換試驗，試驗順利完成，發(fā)電機定子電壓、無功功率和勵磁電流無明顯變化。

   檢查勵磁調節(jié)器勵磁電流過勵限制定值和勵磁變壓器保護裝置定值配合情況，保證出現誤強勵時，勵磁調節(jié)器勵磁電流過勵限制先動作降低勵磁電流，不能出現勵磁變壓器保護先動作于發(fā)電機解列。

1.發(fā)電機中性點接地方式一般有中性點不接地、中性點經消弧線圈接地，以及中性點經電阻接地等多種方式。

　　2.發(fā)電機定子繞組發(fā)生單相接地故障時，接地點流過的電流是發(fā)電機及其連接的廠用分支，封閉母線和主變低壓繞組的對地電容電流。當接地電容電流超過允許值時(300MW機組的接地允許電流為lA)。在冬季起動柴油機是，個別情況還要進行減壓起動，以減小柴油機的起動阻力。將定子鐵芯，進而可能損壞定子繞組絕緣，導致匝間或相間短路。

　　3.發(fā)電機中性點采用“經高電阻接地”方式，即經副邊帶電阻的配電變壓器接地，也就是在中性點和地之間連接一配電變壓器，在其二次側連接一只電阻，使中性點線路的阻抗值增大，起到限制接地電流的作用。

　　4.這種接地方式可保持發(fā)電機單相接地時繼續(xù)運行，使運行可靠性提高，但這種方式有三個限制。

　　1、為了保證系統在單相接地故障時，系統內的健全相過電壓不超過額定相電壓的2.6倍，因此，中性點接地電阻在單相接地時消耗的功率不能少于正常時三相總容量的充電無功功率(PKVA.R)的1.5倍。

　　2、為了使在系統單相接地故障時.繼電保護能迅速可靠地動作，發(fā)出警報并指出故障回路，要求單相故障接地電流不小于10A。

　　3、為了減少單相接地故障時對設備的損壞程度，接地故障電流應限制在不大于15A的范圍內。

柴油發(fā)電機停機操作流程

許多用戶在使用柴油發(fā)電機組時,只知道注意發(fā)電機組使用前和使用用的注意事項,認為只要注意這些就可以,對發(fā)電機組的停機問題卻不夠重視.其實這是一個錯誤的認識,發(fā)電機組的停機方式也十分重要。

柴油發(fā)電機停機前應該注意：

1、檢查柴油發(fā)電機有無“三漏”現象，包括機油，燃油，冷卻液

2、關閉發(fā)電機組燃油閥

3、關閉發(fā)電機輸出空開 (斷路器)

4、關閉發(fā)電機房進風、排風設施注意排氣管口是否蓋好

5、關閉發(fā)電機組控制屏電源鑰匙開關，取出鑰匙

6、對于長時間停機或進行機組維護保養(yǎng)時，必須將機組啟動電瓶負極電纜拆卸，如果外面溫度太低要放盡燃油和冷卻液，防止凍住。 使用發(fā)電機組一定要注意有始有終,切不可蛇尾,以免造成不必要的損失

柴油發(fā)電機組的工作說明

在柴油發(fā)電機組汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在柴油發(fā)電機組活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。重慶康明斯發(fā)動機有限公司重慶康明斯發(fā)動機動有限公司是康明斯在華合資企業(yè)，1995年正式成立，主要生產從美國康明斯公司引進的具有世界先進水平的NH、K、M11三大系列高速、大功率柴油發(fā)動機，柴油發(fā)電機組及船用動力機組。柴油發(fā)電機組各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。這樣柴油發(fā)電機就完成了一個工作循環(huán)。

     隨著一個又一個工作循環(huán)重復進行,柴油發(fā)電機組連續(xù)運轉。柴油機的控制核心是通過控制噴油泵來調節(jié)和穩(wěn)定轉速,一般分為機械調速和電子調速。電子調速器采用雙閉環(huán)控制,用轉速傳感器檢測柴油機轉速,把檢測結果轉換成比例的電信號,將之與給定的標準轉速信號比較,得出偏差信號,再與柴油發(fā)電機組執(zhí)行器的位置反饋信號相加,以合成后的信號作為執(zhí)行器動作的輸入信號,通過控制柴油發(fā)電機組噴油泵齒桿位置來調節(jié)供油量,從而達到調速穩(wěn)速的目的。康明斯柴油發(fā)電機組產品技術參數：◆適用于20-1300KW的柴油發(fā)電機組◆噪音標準符合ISO3744。目前國外柴油機也引用了先進的發(fā)動機的“電噴”控制技術,在帶載特性、節(jié)約燃油和環(huán)保排放以及降低噪音等方面性能。發(fā)電機組的有功調節(jié)就是對柴油發(fā)電機轉速的調節(jié)。

    柴油發(fā)電機組是由內燃機和同步發(fā)電機組合而成的，內燃機的功率受零部件的機械負荷和熱負荷的限制，稱為額定功率，交流同步發(fā)電機的額定功率是指在額定轉速下，長期連續(xù)運轉時，輸出的額定功率，通常把柴油機組輸出額定功率與同步交流發(fā)電機輸出的額定功率之間，稱為匹配比。擴大后的東風康明斯發(fā)動機有限公司注冊資本逾1億美元，年生產能力達13萬臺，是康明斯全球第二大生產基地。