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41（帶輪與帶（包括V帶））國際標準化會議于2011年10月24日～27日在英國倫敦召開，我國作為ISO/TC41國和SC3第二秘書國，同時作為SC1、SC3和SC4的P成員國，參加了ISO/TC41/SC1，SC3，SC4和ISO/TC41全會。人工成本低：同步帶輪廠家在生產帶輪的時候，是需要有相應的工作人員來完成相應環節的生產工作的，如此自然需要花費一定的人工成本。中機生產力促進中心的全國帶輪與帶標準化技術，統一組織中國代表團，共有五人參加了本次會議，中機生產力促進中心、全國帶輪與帶標準化會同步帶分研究員參加了本次會議。

這次中國代表團參加帶輪與帶國際標準化會議，與國外專家進行溝通，及時了解到各分會的工作進展，以及帶輪與帶國際標準制修訂的進行情況，與參會人員和專家建立了聯系，為我國承擔ISO/TC41、開展國際標準化工作奠定了基礎，也為今后我國實質性參與帶輪與帶國際標準化工作做出了必要的鋪墊

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同步帶輪，指的是一般由鋼，鋁合金，鑄鐵，黃銅等材料制造，其內孔有圓孔，D形孔，錐形孔等形式。同步帶輪傳動是由一根內周表面設有等間距齒的封閉環形膠帶和相應的帶輪所組成。

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同步帶輪的FCF成形

同步帶輪的F C F成形

2 ． 1 同步帶輪零件分析

圖 2 所示為同步帶輪零件圖，帶輪材料為L 3  鋁， 零件壁厚為 3 I T I T I 左右。零件形狀復雜， 壁厚較 小， 變形程度大， 同時精度要求較高，齒形要求塌角 很小。

              圖2 同步帶輪零件圖

2 ． 2 成形工藝分析

由于壁厚的原因，如進行體積成形， 擠壓而成，摩擦阻力大， 產生的變形抗力大， 能耗大。對同步帶輪的應用比較了解的人都知道，這種傳動裝置不僅能夠在應用中進行傳動的時候，表現出了傳動準確、工作時吳華東和傳動比恒定這些特點，同時也能夠在傳動方面表現出下面這些特色：傳動特色一：傳動平穩。 同時零件 成形后易產生充不滿問題； 如進行板料成形，圓環外 的齒形又不能實現。那么要成形圖2所示的同步帶 輪，采用F ( F成形方法，更能體現節能、節材的宗 旨。工藝設計方案為：落料拉深一切邊一擠壓成形 一 。 根據體積不變原理，得出的成形坯件如圖 3 所 示， 初算板料毛坯直徑為 8 1 I T I T I 。