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尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘中土尼日利亞公司工程師尼瓦佐潔當天特意帶妻子來試坐這趟火車。這位來自尼日利亞東北部阿達馬瓦州的61歲老人說，他上次在國內坐火車還是20年前，當時是英國人修建的窄軌鐵路。從尼日利亞西南部城市拉各斯到奧約州伊巴丹120公里的路程走了兩個多小時，哐當哐當的噪音特別大，車上沒有空調，熱乎乎的。他說：“這趟列車由于采用的是無縫鐵軌，沒有哐當哐當的噪音，很安靜，感覺明顯好多了。”尼瓦佐潔說，現在是試運行期，列車時速是80公里，等將來正式運行，時速可以達到120公里。而列車的設計時速可以達到150公里。28歲的豪薩族姑娘阿齊扎是頭一次在國內坐火車。她難掩心中的興奮說，這列火車這么、現代化，希望能夠運營和管理好這趟列車。

經過兩個小站的短暫停留，上午10點10分，列車準時抵達目的地熱雷小站。意大利人古利尼供職于負責對這趟列車營運效果進行評估和咨詢的公司。他從車上下來時說，這趟車整體運行平穩，狀態很好。

據中土尼日利亞公司副總經理姚恒彬介紹，阿卡鐵路將在7月份正式運行，屆時中方將為尼方提供為期一年的技術和管理服務。在試運行前，中方還為尼方培訓了100多名技術人員。另據尼日利亞媒體報道，由于近一段時期南部地區局勢不穩，時有分子事件發生，尼軍方已派在阿卡鐵路沿線巡邏以保障安全。

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尼日利亞進口結匯禁令后又傳新“利空”，中國產蠟印布如何破局？ 盡管這些政策對中國出口紡企帶來阻滯，但是反過來看，尼日利亞重振紡織業的舉動為中尼產能合作帶來的機遇也不少。例如，非洲蠟印布是西非市場具有豐富文化內涵、符號表達，并承載民族文化記憶的特殊紡織面料，尼日利亞市場占據非洲40%的市場份額。尼頒布進口禁令后，尼國內制造企業的生產無法滿足市場的需要，市場缺口較大。有需求就有市場，這為中國紡企赴尼投資帶來利好。

　　有統計顯示，尼日利亞目前每年進口紡織品和成衣花費約40億美元，預計尼日利亞人口將超過1.8億，國內市場需求巨大。那么，具體有哪些方面值得中國投資紡企關注呢？

　　首先幫助尼日利亞重拾發展棉花產業的信心，解決紡織原料供應。

　　如今，尼日利亞紡織業已輝煌不再。一直以來，尼日利亞都鼓勵并積極推動紡織業復興，但收效甚微。究其原因，一方面，紡織原材料和紡織機械設備依賴進口；另一方面，紡織業職業教育體系不完善；其次是紡織業運營資金的獲取問題；再者，紡織業發展的基礎設施配套無法滿足生產。

　　要幫助尼日利亞聯邦政府發展本國紡織產業，首先中國棉花科技可以走出去幫助尼日利亞棉花產業解決種子問題，因為制約尼日利亞棉花業發展的關鍵因素是棉花種子。其次，呼吁尼日利亞聯邦政府成立國家棉花理事會，并在預算中加大對棉花的投入，中國棉花專家對棉花種植提供技術指導，重拾尼日利亞發展棉花產業的信心，扭轉棉紡產業衰落的趨勢。同時也給中國先進的棉花種植技術、初加工技術與裝備、智能化紡織加工裝備出口提供了機遇。