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車身開閉件優缺點及運用

多體動力學法

用多體動力學（MBD）法評估車身關閉件的結構耐久性能，相對比較簡單而且迭代快速。白車身、實車（乘用車）安裝試驗臺架，安裝科學方便，可以選擇把車直2。按下圖所示流程及關閉件的有限元模型，可快速預測其疲勞壽命。多體模型中，關閉件的鎖機械機構簡化成剛體單元，緩沖塊則用具備非線性剛度特性的彈簧單元模擬，關鍵鈑金結構則定義成柔性體，獲取關鍵接觸部位的載荷，終根據應力應變及變形效果預測關閉件的疲勞壽命。

瞬態非線性法

瞬態非線性方法模擬關閉件SLAM過程，既能綜合考慮關鍵部位金屬材料的非線性特性及部件之間的接觸非線性，還能考慮到包括密封條、緩沖塊在內的非金屬材質部件在關閉過程中起到的吸能和緩沖作用，相關焊點的受載模式，通過特殊的建模方式，也能得到有效模擬。汽車開閉件工程師的主要工作內容：負責汽車四門兩蓋結構及零部件的方案設計和發布，并繪制和改進車身及零部件的工程圖。但瞬態非線性方法也存在諸如模型復雜、計算時間長、迭代過程慢等缺陷，而且，模擬門鎖內部機械結構的往復振動和能量傳遞、以及密封條管內氣壓變化對鈑金部件的影響，也比較困難。

行李箱蓋開啟角度范圍：0～120°。

滑動門推拉行程1500mm，實際行程誤差小于±2mm。

試驗操作調節范圍：垂直方向：各支架均可作500～1000mm調節；

                          水平方向：各支架均可作300～700mm調節。

電源：交流／220-10%～ 15%VAC 頻率： 50±2%HZ，接地線。

壓縮空氣：到使用點工作壓力：0.2-0.4MPa，流量12L/S；

環境溫度：機械及氣動系統為-40℃～85℃，控制系統為-10℃～45℃。

相對濕度：機械及氣動系統為0-95％，控制系統為20-85%。

工業地面，無固定條件，在試驗過程中不允許設備與地面有相對滑動，不能打地腳螺栓等對地面造成磨損破壞的行為。

試驗臺架使用空間：全部展開后≤6.5m（長）×4.5 m（寬）×2.5 m（高）。