寧波工業二水氯化鈣供應商源頭直供廠家

工業上常用及氯化鈣的水溶液作為載冷劑，這是一種中溫載冷劑，適用于5℃--50℃制冷裝置的載冷劑。

 對于鹽水載冷劑氯化鈣使用，需要根據制冷裝置的溫度選擇鹽水濃度。因為鹽水濃度，將使鹽水的密度加大，會使輸送鹽水的泵的功率消耗增大；而鹽水的比熱卻減少，輸送一定制冷量所需的鹽水流量將增多，同樣增加泵的功率消耗。因此，不應選擇過高的鹽水濃度，而應根據使鹽水的凝固點低于載冷劑系統中可能出現的溫度的原則來選擇鹽水濃度。選擇鹽水的濃度使其凝固點比制冷裝置的蒸發溫度低5-8℃（采用水箱式蒸發器時取5-6℃；采用殼管式蒸發器時取6-8℃）為宜。鑒于此，氯化鈉（NaCl）溶液只使用在蒸發溫度高于-16℃的制冷系統中。

氯化鈣（CaCl2）溶液可使用在蒸發溫度不低于-50℃的制冷系統之中，鹽水的凝固溫度隨濃度而變，當溶液濃度為29.9%時,氯化鈣鹽水的凝固溫度為-55℃；當溶液濃度為23.1%時,氯化鈉鹽水的凝固溫度為-21.2℃。按溶液的凝固溫度比制冷機的蒸發溫度低 5℃左右為準來選定鹽水的濃度為宜。

 通過鹽水載冷劑氯化鈣的循環，可以采用一套制冷系統使多套生產裝置同時獲得冷量，便于集中管理和維護，鹽水在加壓下便于遠距離輸送，避免了鋪設長距離氣體和液體制冷劑管路所需的能耗和物耗，特別是規避了低壓制冷劑氣體返回壓縮機（或冷凍機）長距離輸送管道的阻力。

 鹽水載冷劑氯化鈣在使用過程中，會因吸收空氣中的水分而使其濃度降低，尤其是在開式鹽水系統中。為了防止鹽水的濃度降低，引起凝固點溫度升高，故必須定期用比重計測定鹽水的比重。若濃度降低時，應補充鹽量，以保持在適當的濃度。  

融雪劑對建筑物的危害

加速鋼材銹蝕。 融雪劑對路面和橋梁的腐蝕作用非常嚴重。 據統計 , 一條沒做過防鈉鹽處理的公路 , 在經過鈉鹽融雪后 , 壽命可降低 50 % 以上； 融雪劑形成的含鹽水對鋼筋混 凝土路面、 橋梁及下水管道會產生損害。 原因是當融雪劑中的氯離子到達鋼筋表 面并超過一定量 ( 臨界值 ) 時 , 原處于鈍化狀態的鋼筋 , 就會活化、 腐蝕。 銹蝕產物 的發展與體積膨脹 ( 2 ～ 6 倍 ) , 使混凝土保護層發生順鋼筋開裂、脫落，從而使大 型工程處于危險狀態。據有關資料報道 , 天津市按 50 年使用年限標準建造的許多8立交橋 , 建成僅10多年 , 由于冬季融雪鹽水向下層滲入 , 導致一些梁頭及帽梁混凝 土構件出現裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕 , 同時還使部分橋梁線纜受到損壞。鹽 水對路面損壞雖不像橋梁那樣明顯 , 但卻加速了路面混凝土構件的老化 , 有一些 建成不足 5 年的道路已出現大面積龜裂 , 嚴重影響了道路的使用壽命。 其基本破環原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結構中 , 氯離子 在鋼筋鈍化膜薄弱處能促進陽極的半電池作用 , 使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中 , 成為鐵離子并釋放出電子 , 而陰極半電池形成氯氧離子 , 導致生成氫氧化鐵 , 即鐵 銹。一般的鋼筋銹蝕是一層一層由表及里向鋼筋內部銹蝕 , 但氯離子是在鈍化膜 薄弱處開始 , 逐步深入促進鋼筋銹蝕的電化學作用 , 銹蝕在一點發展形成孔蝕 , 使 鋼筋局部斷面減少 , 造成應力集中 , 對結構的危害是相當嚴重的。實驗證明 , 當 NaC1 含量在 3% ～ 5% ( Cl - 含量為 1.8% ～ 3% ) 的范圍時 , 鋼筋腐蝕速率。 此外 , 融雪過程中路面鹽水濺入汽車底部也能使車底部部件銹蝕。

我們買東西都會注意產品的保質期，避免購買過期的產品。而很多工業上使用工業鹽都是大批量的購買貯存，工業鹽的保質期是多長時刻，還有工業鹽的外包裝標準是怎樣的？這是很多人關懷的兩個問題。那么下面小編就答復我們這兩個問題。

國家質檢總局有相關規定，含碘的鹽是免標保質期的，含有鈣、鐵、鋅、硒等微量元素的鹽才標保質期，一般三年。加鋅鹽，加鐵鹽等在包裝上都是注明保質期的。

就鹽本身來說是沒有保質期的，運送時應有隱瞞物，不應與能導致產品污染的貨品混裝。產品寄存要防潮、避光儲藏，也要避免塵埃及其他雜物的污染，避免雨淋。