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隨著網(wǎng)購市場的日益繁榮，快遞行業(yè)也跟著熱鬧了起來。對于消費者來說，足不出戶的網(wǎng)購簡直是'有利的發(fā)明’，但在網(wǎng)購之后，總會遇到這樣那樣的問題。危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。因方便而‘誕生’，網(wǎng)上購物時收貨地址若選擇學校或工作單位，就要自行拖回家，但若是選擇了家中地址，又要面臨不在家無法簽收的難題。

于是，智能快遞柜便應運而生。若派件時收件人不在，快遞員可將包裹投放在智能快遞柜中，同時系統(tǒng)會自動給用戶發(fā)送短信提取碼，之后用戶通過提取碼自行取件。既省時又省事，對于派收雙方而言，都是一個好的解決方式。

機場/航空公司貨站批發(fā)

機場/航空公司貨站

　　1、理貨： 貨物送至相關的貨站后，貨代會根據(jù)航空公司的運碼，制作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便起始港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關、航空公司、商檢、及收貨人識別。

　　2、過磅： 將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，確定貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。

　　3、打單： 貨代根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。

　　4、特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。

天津空運很多公司對于這些服務還是比較重視

現(xiàn)在的空運公司都會有配送服務。對于這項服務客戶還是比較滿意。天津空運很多公司對于這些服務還是比較重視。這關乎這公司形象和公司態(tài)度問題。至黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進動物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船攜帶有關生產(chǎn)國出具的正式衛(wèi)生證書，無證書的商品禁止入港。但是也有很多航空貨運公司對于這項服務在操作方面還是有所缺陷。很多客戶也因為次而對于空運公司的責任不是很了解，所以對這件事也不是很重視。

(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，

(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作

(4)配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，

(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，

(6)送達服務

(7)配送加工

兩公斤以上包裹郵寄渠道

兩公斤以上包裹郵寄渠道有：

中國郵政大包：中國郵政大包服務是中國郵政區(qū)別于中國郵政小包的業(yè)務，是中國郵政國際普通郵包裹三種服務方式，分別為空運，水陸運輸，空運水陸路運輸，可寄達全球200多個國家，對時效性要求不高而重量稍重的貨物，可選擇使用此方式發(fā)貨。

中國郵政EMS：EMS業(yè)務通達全球200多個國家和地區(qū)以及國內近2,000個城市。按運輸方式分為：水陸路包裹、航空包裹和空運水陸路包裹。據(jù)了解，目前快遞行業(yè)競爭非常激烈，大多數(shù)快遞公司依靠電商平臺存活。不同國家、同一國家不同發(fā)展階段進口和出口包裹的結構不同，一般說來，經(jīng)濟越發(fā)展，開辦的國際包裹種類越多，范圍越廣，數(shù)量也越大。