天津貨車司機(jī)運(yùn)輸費(fèi)用誠(chéng)信企業(yè)「榮江物流」

為什么會(huì)有保價(jià)的存在?

為什么會(huì)有保價(jià)的存在？ 保價(jià)是在貨物價(jià)格無法明確的情況下，給理賠價(jià)格劃個(gè)界限。 物流以沒有購(gòu)買保價(jià)為由，壓低或拒絕理賠，可以嗎？ 沒有購(gòu)買保價(jià)，不能成為不理賠的理由。像劉女士托運(yùn)的床，屬于明碼標(biāo)價(jià)的貨物，就算沒有購(gòu)買保價(jià)，只要確定破損情況是由物流公司在運(yùn)輸途中造成的，那么就應(yīng)當(dāng)全額賠償。 在以往說過保價(jià)和保險(xiǎn)的區(qū)別，保價(jià)費(fèi)是由物流理賠的，所以在賠償時(shí)，物流公司才會(huì)推三阻四的。但是保險(xiǎn)不一樣，保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司理賠的，通常在進(jìn)行理賠程序時(shí)，物流反而會(huì)協(xié)助客戶完成理賠的程序。所以在選擇物流公司時(shí)，請(qǐng)慎重的考慮是要保價(jià)還是要保險(xiǎn)。

場(chǎng)景物流模式如何理解?

場(chǎng)景物流模式如何理解？ 過去的“物流”概念強(qiáng)調(diào)將貨物從A點(diǎn)運(yùn)送至B，即“送到”的概念，更注重規(guī)模和訂單量；而今天及未來的“物流”不再是純粹的訂單配送，更強(qiáng)調(diào)貨物送達(dá)后的服務(wù)，即用戶體驗(yàn)。 整體而言，物流的核心內(nèi)涵正逐漸摒棄過去簡(jiǎn)單的“搬運(yùn)送達(dá)”，而是變成產(chǎn)品、綜合解決方案的驅(qū)動(dòng)，甚至與商流并為一體形成整體價(jià)值鏈，不僅能為商家客戶降本增效，還能為消費(fèi)者提供更多元化的服務(wù)，其本質(zhì)是物流到商流的二次變現(xiàn)。

倉(cāng)儲(chǔ)物流升級(jí)改造方案分析

倉(cāng)儲(chǔ)物流升級(jí)改造方案分析 面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需借助智能化、數(shù)字化苦練內(nèi)功，提升運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過對(duì)整個(gè)廠區(qū)的功能調(diào)整及改造，將廠區(qū)打造成一個(gè)集智能立體倉(cāng)庫(kù)、智能配送系統(tǒng)為核心的智能化、自動(dòng)化物流體系。通過優(yōu)化園區(qū)布局，提升土地使用效率，對(duì)廠區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，以及通過采用加固和分隔夾層等手段使其內(nèi)部空間得到二次利用；通過整合歸并整個(gè)廠區(qū)的原材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)廠區(qū)物流、車間產(chǎn)線物料配送等的智能化，同時(shí)對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化，打通各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息化和自動(dòng)化控制，提升企業(yè)管理水平。

新冠疫情加速倉(cāng)儲(chǔ)與配送自動(dòng)化變革

新冠疫情加速倉(cāng)儲(chǔ)與配送自動(dòng)化變革 2020年，新冠疫情肆，為了減少人員情況，各行業(yè)企業(yè)對(duì)自動(dòng)化、無人化、智能化物流技術(shù)設(shè)備更加關(guān)注并加快應(yīng)用。疫情期間，由于人工配送商品存在風(fēng)險(xiǎn)，隨之帶來了智能化設(shè)備、機(jī)器人無接觸配送等方面的應(yīng)用，也使物流裝備企業(yè)深入了解到了數(shù)字化的重要性并加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。 通過新冠疫情我們也可以看到，物流裝備和系統(tǒng)將逐步成為民生供應(yīng)鏈準(zhǔn)確運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐。后疫情時(shí)代，電商快遞物流、、食品、冷鏈、新零售、商超等行業(yè)領(lǐng)域?qū)ξ锪餮b備的需求會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，這為物流裝備企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)應(yīng)用提供了新的機(jī)會(huì)。