黃山v260改裝空氣懸掛來電咨詢“本信息長期有效”

早期應用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統，便通過調整兩個氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調整功能。輪胎壽命提高 50%以上（采用鋼板彈簧的貨運卡車，其輪胎一般 5 萬公里更換一次；更換為空氣懸架后輪胎一般 10 萬公里更換一次）。對于多軸車輛來說，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；

 是隨著引進車型整體進入市場上的空氣懸架系統。引進車型上的空氣懸架系統就屬于這一類。這一類在車用空氣懸架系統市場上占有主導地位。空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統。氣囊的內層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節與節之間圍有鋼制的腰環，使中間部分不會有徑向擴張，并防止兩節之間相互摩擦。

空氣懸架系統的優勢，減少對道路的沖擊，保護路面，降低對公路的維修費用。空彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經濟性提高 20%。當鋼板彈簧懸架的簧載質量變化后，車輛系統的自振頻率會發生大幅度的變化。鋼板彈簧滿載時的偏頻在 1.7～2.3Hz 左右，空載時更大，舒適性較差。空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統。

空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統。早期應用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統，便通過調整兩個氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調整功能。當汽車發生偏載時，仍可以通過氣動避震空氣系統來保持汽車的水平行駛。.延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修時間，提高汽車的營運效率。