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又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用于制作電解工業的電極，發電站的冷凝器，煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。

鈦在海水淡化設備中的運用2.1海水淡化設備中的導熱管　　原海水淡化設備導熱管首要用銅合金管，因為銅合金管存在許多缺乏，現已被可靠性高且免于維護的鈦管所替代．　　(1)鈦管的壁厚　　導熱管壁厚由運用條件，管板材料、擴管作業的施工才能、管端的焊接技能等來決議，因為導熱管直徑小，對強度要求不高，因而實踐運用中選用壁厚較薄的管材，一般，銅合金管等壁厚為0.9mm-1.2mm；用鈦管替代，在腐蝕性小的當地，可用壁厚為0.3mm的薄壁焊管。因為硫化氧的腐蝕，秘魯的3120ｔ/ｄMSP型淡化設備，運用1年后鋁黃銅管就發作了腐蝕，終將悉數傳熱管換成了鈦管。　　２)鈦管的導熱性　　因為導熱管的原料不同，熱導率也不同，如鈦為17W／(m?k)，鋁黃銅為lOOW/（m?k），90／10白銅為47W（m?k），70／30白銅為29W／(m?k)，因而，可經過壁厚的改變操控導熱管的導熱作用。在以上材料中，鈦的熱導率．如運用薄壁鈦焊管，導熱性盡管比鋁黃銅差，但與90／10白銅適當，比70/30白銅的要好。

在石油化工廠商中鈦換熱器、冷凝器及有關輔佐設備現已成功地運用了20多年。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。鈦材中工業純鈦(以TA2運用廣泛)，Ti-6Al—4V(在需求必定強度時)和Ti-0．8Ni—0．3Mo(存在縫隙時或在非氧化性介質中)。當可能發生吸氫和氫脆時，尤其是焊區腐蝕和吸氫的狀況下，需求運用低鐵(1)在含硫和含鹽高的煉制中，鈦制設備是比較抱負的。國外在常壓蒸餾設備、污水處理設備、脫硫別離塔的冷凝器和汽提塔的散熱器等許多工序都成功選用鈦制設備多年。我國也已在該體系中選用鑄鈦海水泵、催化裂化分餾中的鈦制冷凝器、深冷別離鈦冷凝器和多孔鈦板等，都已正常操作運轉十年以上。

　　用于制造凝汽器管子，可在受污染的海水、懸浮物含量高的水中，及在較高的流速下使用.

　　鈦合金按組織可分三類.(1鈦中加入鋁和錫元素.2鈦中加入鋁鉻鉬釩等合金元素.3鈦中加入鋁和釩等元素.)鈦合金具有強度高而密度又小,機械性能好,韌性和抗蝕性能很好.另外:鈦合金的工藝性能差,切削加工困難.在熱加工中,非常容易吸收氫氧氮碳等雜質.還有抗磨性差,生產工藝復雜.