表面發光標志牌擇優推薦

隨著我國道路交通建設的日新月異，包括道路交通標志在內的交通安全設施行業已經成為國民經濟的重要組成部分，是支撐道路交通安全管理向前發展的永續不可缺少的產業。在歐盟提出的道路交通事故零損失理念和目標中，通過創新技術實現主動預防道路交通事故的發生或減輕事故損傷，是至為重要的措施。根據美國的交通法律規定,看見“STOP”停車三秒才能通過路口。我國的道路交通安全管理技術起步較晚，與道路建設和路網形成規模速度不相匹配，一定程度上很難保障交通參與者的生命財產安全。通過對道路交通標志等基礎設施的研究創新，是夯實道路交通安全管理工作的有力保證，具有極其重要的社會經濟效益和民生保障作用。

      產品標準化的形成環境存在困難。我國的道路交通標志實施的 是強制性國家標準，即《道路交通標志和標線》（GB 5768 ）。第二個階段的約23年時間里又完成了三次主要的技術標準制修訂：1986年首部強制性國家標準GB5768《道路交通標志標線》將交通標志擴展到二類168種。至今也僅僅是開了 一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發光式、照明式”。而主動發 光式道路交通標志的工藝、設計、設置、驗收等規范在該標準中幾乎沒有提及，標 準依舊主要是介紹逆反射式道路交通標志技術。這樣使得主動發光道路交通標 志在開始的推廣應用中非常乏力。

照明式，我們把它叫做補光級，目前在美國、歐洲、香港、臺灣等很多地方在用。就是在逆反射式交通標志增加外部照明的裝置，來達到全天候的視認。外部照明從結構上來說非常復雜，能耗也非常高。

早期中國在道路建設初期的時候，由于資金投入的關系，這一項技術就一直沒有引入中國。盡管中國采用的是日本高速公路建設體系，高速公路出口位置設置了確認指路標志，但是并沒有按照日本對出口指路標志實施強制主動發光。