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①、對于重丘、山區等常見較大坡道，換擋時轉速建議：降擋轉速：不低于1300rpm升擋轉速：1800rpm

　　②、對于平原、丘陵等較小坡道路況，換擋時轉速建議：降擋轉速：不低于1200~1300rpm升擋轉速：1600~1800rpm

　　③、上坡時充分發揮發動機的后備功率：在山區、重丘等坡度較大、較多的路況時，上坡時建議適當提高發動機運行轉速（1300～1600rpm）行駛。這樣保證了東風國Ⅳ新天龍上坡換擋時發動機轉速不會下降太快，保證發動機動力輸出充沛，可以減少復雜工況時的換擋次數，有足夠的前進動力。發動機工作在較高的功率輸出狀態，提高了上坡車速，降低高轉速的油耗，這樣帶來的時間、經濟效益會更合算。

罐頂有護欄和走臺，走臺采用花紋鋁板或網板，護欄由鋁管制成，其高度不小于罐頂功能裝置的高度。為了減少罐體外側面附件，改善外觀整體性，頂部油氣回收管、控制氣管、導線及漏水管均從貫穿罐體上下壁的管道中通過。罐體兩側下部有一根鋁管，過去用的是低碳鋼管，因其內壁漆層易脫落與生銹，維護工作量大且不方便，改用鋼管后，這些不足之處都得以消除，同時也有一些減重效果，也不能用PV塑料(8690, 165.00, 1.94%)管，因內壁易劃傷、不耐磨、剛度低。鋁管可用有縫焊接管，它可與罐體內的鋁合金鞍座焊成一體。油罐車所需的鋁材中國都能批量生產。

油罐車

　　 運輸航空與噴氣機煤油的油罐必須用鋁合金焊接，因為即使用不銹鋼罐，也會有極微量鐵進入油內，這是不允許的。筒體截面為圓弧矩形，這是基于降低車的和在車輛外形尺寸范圍內加大截面積的考慮，根據GB 18564，采用5083合金焊接，板厚5mm~6mm。日本三菱汽車公司開發的16t油罐車，除罐是用鋁合金板焊接的之外，其車架（11210mm×940mm×300mm）是用鋁合金型材制造的，比鋼架的輕320kg，整車減輕1.5t。有限元分析與試驗測試表明，全鋁合金油罐車有足夠的剛度與強度。

　　 防浪板、封頭材料與罐體的相同，也為5083合金。封頭壁厚等于或大于罐體板的，防浪板及加強板厚度比罐體的薄1mm，罐體底部左右支座板厚6mm~8mm，材料為5A06。

液體運輸車

　　 實際上，液體運輸車就是罐式車，通常根據運輸的物資不同，確定罐的形狀、構成和材料，但是關鍵的是材料與裝的液體不發生化學反應，不腐蝕鋁。通常選用不銹鋼、純鋁或鋁合金，有的罐內表面需經過鍍鈦、涂氟化樹脂等處理。

　　 罐式車種類繁多，形狀各異。有的罐容積非常大，如運輸液化（LNG）船上的貯罐容積達28000L，有的罐是真空的。在確定條件下底盤質量是確定的，罐體質量就成為影響罐車質量的決定因素。為此，只要鋁及鋁合金對所運輸物資品質無影響，就要用鋁或鋁合金板材焊制，以降低車的質量，達到節能減排、降耗環保的目的。