紹興地鐵管片模廠家咨詢客服 蕭山不銹鋼廠

國內地鐵盾構管片預埋槽道于2013年在深圳開始試驗使用，拉開了地鐵盾構管片預埋槽道應用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線一期工程全線采用盾構管片預埋槽道技術，國內眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內關于地鐵盾構管片預埋槽道的國家技術標準還是空白，預埋槽道防腐設計籠統的要求滿足100年的使用壽命，封閉層要求滿足絕緣要求，但是缺少具體、統一的防腐、絕緣設計參數，在工程實際應用中出現多種防腐技術，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術等，莫衷一是。從現有研究成果與工程實際應用情況來看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達到預期效果。主要原因是由于耐久性的現場檢測相對難度大，這給產品質量留下了隱患。強度、軟化點、黏結力和阻燃性測定可參考相應的國家技術標準，憎水性，耐酸、耐堿性可以在酸、堿溶液中浸泡來測定。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運營階段因為預埋槽道嚴重銹蝕失效導致設備管線脫落造成嚴重的事故，U形梁預埋槽道銹蝕實例見圖1。預埋件防腐能力決定了其使用壽命的長短，直接影響工程運行的安全。因此，及時開展預埋槽道防腐技術的研究非常必要和迫切。

通過對比分析快速運模管片生產線與2 4管片生產線,闡述了快速運模管片生產線的優勢和特點在這個科技大的時代,如何運用自動化機械化來完成復雜的生產工序,提高生產效率,是人們研究的重點.生產地鐵盾構管片這種龐然大物更是如此管片模具再生產中分落料攤鋪和提漿兩個過程。30%，含碳量低，其韌性、機械性能、防腐性能均好，非常適合動載。石子和砂漿在流動中需要的振動狀態是不同的。此次制造的管片鋼模將應用于北京地鐵十號線11標工程及北京地鐵六號線8標工程中中國軌道交通建設的繁榮帶動產業的深入發展,各條戰線都有巨大的市場機遇

混凝土的攪拌及振搗成型技術 混凝土的攪拌國內外基本均采用微電腦控制,電子計量,強制式攪拌生產的技術。混凝土的振搗成型技術,目前國內外基本有兩種方式：整體成型技術和人工振搗成型技術。

3.1 振搗成型

（1）入模溫度測量

在混凝土澆筑前對入模溫度進行測量（由專職人員進行，并做好相關的記錄）：混凝土入模溫度不得低于5.

(2) 混凝土的澆筑

  a．測量后應盡快澆筑，減少熱量損失。

  b．每個模具分三層下料，每層之間隔40秒左右，保證管片的密實度、減少氣泡、砂眼等外觀缺陷。

c．做好澆筑前的各種應急措施。

養護工藝

關于管片混凝土的養護技術一般的做法是：采用靜養，蒸養，濕養相結合的混凝土養護工藝：

⑴ 靜養：混凝土澆注成型后，置于自然環境中2～4h 自然養護。

⑵ 蒸養：靜養結束后，蓋上養護罩，開始緩慢均勻通入蒸汽升溫，通過專用的溫度測量計不定時測量升溫情況和溫度值，作好詳細的養護記錄，保證溫升不超過15～20℃/h，溫度不超過60℃；當罩內溫度均勻升高到50℃～60℃時，恒溫養護3～4h。再均勻緩慢降溫，溫降速度不超過20℃/h。項目部本著高標準打造中交管片場，嚴抓文明施工管理，確保達到常態化、精細化。與外界同溫后即可拆去養護罩。

⑶ 濕養：通過蒸養的管片，強度均可達到拆模起吊的要求。將管片起吊放入養護水池中，養護約7 天后混凝土在強度的發展和有害裂縫防止方面均可達到滿意的程度，即可吊放到堆場堆存，以備安裝使用。

在蒸養技術的發展上，以往一般都是靠人工操作來完成。由于普通儀表精度低，手動開關閥門不，依靠人工測溫、帆布覆蓋、大養護池的養護方法溫度控制誤差較大，盾構管片的高質量要求很難保證。因此開發計算機自動控制蒸養系統是十分必要的。隨著蒸養技術研究的不斷深入,目前在這些方面均有較大的改進, 蒸養技術的發展日趨成熟。預埋槽道槽口設計采用燕尾槽時，α值為75°，或者設計成平口槽時，α值為90°，這需要根據實際受力的不同來決定。