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一、電位器動噪聲原因分析

一段時期來，我廠φ12，φ16，φ30mm直滑式電位出現了較嚴重的動噪聲超差現象，動噪聲高達50～80mV，造成了較大的經濟損失。為此成立了攻關課題小組，對動噪聲超差的原因進行詳細的分析、試驗和探討。對大量的電位器樣品進行了測試、解剖和分析，發現對于線性特性電位器。動噪聲超差點出現在J部與H部得搭接處（如圖1所示），對于指數或對數曲線電位器動噪聲超差點出現在M部與H部的搭接（如圖2所示）。我們對搭接處坡高進行了測量，發現噪聲大的碳膜片相對較高且較陡，而噪聲低的碳膜片坡高相對較低且腳平緩。當電阻體的兩個固定觸電之間外加一個電壓時，通過轉動或滑動系統改變觸點在電阻體上的位置，在動觸點與固定觸點之間便可得到一個與動觸點位置成一定關系的電壓。對這一現象的分析認為正是由于搭接處形成一階梯狀的結構，使電刷早滑動到搭接處是時產生了所謂的“跳躍效應”，引起電刷與膜片的電氣接觸時間中斷，從而引起動噪聲超差。那么因素，在漿料及碳膜片制造工藝過程中，為了找出主要因素，進行了試驗。

二、試驗過程中及數據

1、  漿料制造過程中，樹脂對動噪聲的影響

選用兩批樹脂進行了對比試驗（這兩批樹脂是同一間廠家的同一品種但不同批量樹脂），其中一批樹脂粘度較高。把這兩批樹脂各按標準配方與其它原材料配合按標準生產出來漿料，分別在絲網印刷機上印刷一品種同一阻值的碳膜片。民用主要應用于家庭爐具的點火裝制，使用環境比餐飲爐具比較簡單，幫選用脈沖式的點火比較多點火器的組成主要由電源、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導線等組成。各裝配成一批電位器，各隨機抽樣20只，并對其動噪聲進行測量，數據對比比如表1.

從表1的試驗數據中可明顯看出，在同樣的生產條件下，由粘度較高的樹脂制備的漿料所生產的碳膜片裝配而成的電位器動噪聲遠大于粘度適中樹脂所生產的碳膜片裝配而成的電位器動噪聲。由此所見，樹脂基質量是影響電位器動噪聲的一個主要因素。

2、  漿料配方中客額量對動噪聲的影響

在漿料的輥軋過程中，配方中的溶劑是影響輥軋時間，進而影響棍軋漿料的質量的一個因素。這是因為在叫漿料輥軋過程中，輥軋時間與溶劑量廠正比，如果溶劑量過少，那么輥軋時時間就會較短，從而漿料輥軋不充分，使漿料質量變差。在發動機運轉時不能拔下任何傳感器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。未了進行對比，我們做了如下試驗，配制兩種同類漿料，一種按標準溶劑量進行配合，另一種溶劑量減半，

點火器使用電源電壓和配套高壓包的關系如下：

1、交流CDI點火器、倍壓交流點火器：利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點火器，配套使用適于脈沖高壓電的CDI高壓包。

2、直流CDI點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有升壓電路，而后還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。

3、直流電感點火器：以車中12V電池為電源，點火器內部有計算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為“數碼點火器”。這種點火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為“充電”，在給電感高壓包斷電的時機為“跳火”，與CDI點火器應用電容高壓放電的點火原理不同。1．按材料分類–電阻按材料可分為三類：合金型電阻、薄膜型電阻和合成型電阻。

4、一體化點火器：是指點火器與高壓包合并的點火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機供電的交流點火器。二沖發動機用的有AX100一體化點火器、木蘭一體化點火器，屬于自觸發AC－CDI點火器，有少許變角功能。電位器基本上就是滑動變阻器，有幾種樣式，一般用在音箱音量開關和激光頭功率大小調節電位器是一種可調的電子元件。四沖發動機用的有XH90一體化點火器，需要傳感器提供觸發信號，是定角AC－CDI電路。

5、順便說下高壓包的鑒別：常規的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適于150～250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負極，適于在9～12V的電壓中工作，通常發出的電火花比普通的CDI點火器略微強些。6、附加電阻短接裝置：起動時將附加電阻短接，增大點火線圈初級電流，增強起動時火花塞的跳火能量。由于電感高壓包在打火前需要預先通電，所以使用電感高壓包的點火電路比較復雜。