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發布時間:2020-11-10 14:22  





在減速器設計中,齒輪傳動作為主要的功率傳遞和減速裝置,在機械工業領域廣泛應用,但是隨著人們對減速器噪音控制要求越來越高,在現代減速器設計和制造過程中,齒輪傳動噪音的控制已是生產質量控制的重要一部分。
在工業機械設計中,齒輪傳動是齒輪減速器主要的部分,也是系統功率傳遞的主要形式,因此齒輪作為機械傳動的主要角色,在整個機械系統中發揮著舉足輕重的作用,以往的對于齒輪傳動性能的評價只注重于傳動效率、平穩性、可靠性等方面,忽略了齒輪傳動噪音的問題,隨著人們對于機械設備性能品質要求的提高,對工作環境也有了很高的要求,從而使得減速器齒輪傳動噪音問題凸顯了出來,成為了機械傳動中急需解決的問題。垂直出軸星輪減速器是在HJ型,HN型和HH型三種基本型式星輪減速器的基礎上,在高速端增加了一級弧齒錐齒輪傳動副,形成了一個派生的垂直出軸系列。
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傳統的帶式輸送機驅動系統采用異步電動機經液力偶合器,減速器將動力傳送給滾筒帶動皮帶運動,這種傳統的傳動方式明顯的缺點是:驅動系統高耗能,啟動不平穩,重載啟動困難等缺點影響著驅動系統的整體效率,礦方日常對減速器,偶合器,齒輪等部件的維護及更換頻率非常高。減速器裝配一般步驟:安裝底座→輸入軸軸部裝配→中間軸軸部裝配→輸出軸軸部裝配→安裝各軸→嚙合旋轉→上蓋部裝裝配→上蓋裝配→螺栓裝配→端蓋裝配。
經技術改造后的驅動系統采用了無齒輪永磁同步電機變頻驅動系統,即驅動系統由永磁同步電機與變頻器相結合實現動力傳遞,因為去掉了減速器,液力偶合器,整個驅動系統具有,節能;低噪音,免維護;輸出轉矩大,啟動平穩;結構緊湊,體積小,重量輕等優點。
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單級圓柱齒輪減速器轉齒可做成直齒、斜齒和人字齒,直齒用于速度較低( ν≤8m/s)載荷較輕的轉動,斜齒輪用于速度較高的傳動,人字齒輪用于載荷較重的傳動中,箱體通常用鑄鐵做成,單件或小批出產有時選用焊接結構,軸承一般選用滾動軸承,重載或特別高速時選用滑動軸承,其他型式的減速器與此類同。減速器剛度回差的測試過程如下進行:固定輸入軸不動,在額定力矩作用下先對輸出軸進行從零到額定力矩的正向加載,然后逐漸將額定力矩降低到零點,繼續加載的負向的額定力矩,然后從負方向額定力矩返回到零點。
分流式兩級圓柱齒輪減速器結構復雜,但由于齒輪相對于軸承對稱布置,與展開式相比載荷沿齒寬分布均勻,軸承受載較均勻,中間軸危險截面上的轉矩只相當于軸所傳遞轉矩的一半,適用于變載荷的場合,高速級一般用斜齒,低速級可用直齒或人字齒。
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減速器的固定非常重要,為了保證平穩牢固,一般應在減速機上安裝一個水平基座或底座,同時排放油箱內應能排出的油,并冷卻空氣循環,如果減速機的底盤不穩,就會出現震動現象,嚴重時還會使軸承出現問題。
齒輪的安裝位置,確保操作者的工作人員,包括光標能夠容易地關閉該通氣孔塞和排水塞和其他地點,在安裝完成減速器之后,控制應檢查全為了確定每個緊固件等的可靠性的安裝位置的精度。
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