橋梁加固施工服務至上“本信息長期有效”

近年來橋梁有哪些創(chuàng)新？

我覺得匿名網(wǎng)所言極是，不必擔心惹怒誰而隱去名字。的確，題主所問的是創(chuàng)新，而不是總靠紀錄去刷存在感。本人覺得近些年中國橋梁設計上的理念創(chuàng)新在走彎路。市政橋梁追求美感而開始引入建筑設計師參與方案的景觀改造，我說的是景觀改造，不是景觀橋的設計。比如上海五角場的橋梁裝飾結(jié)構(gòu)，的確很漂亮但是已經(jīng)脫離的橋梁結(jié)構(gòu)本身的意思，這種裝飾性的東西到底有沒有存在價值，仍存爭議。而結(jié)構(gòu)造型，材料上嘗試的很少，在橋面鋪裝上倒是有些新材料引入，但是大多是國外專利。隨著鋼產(chǎn)能的過剩，鋼橋未來可能會增多，給結(jié)構(gòu)上的突破提供了便利，但是設計人員應該還是以既有經(jīng)驗設計居多。施工上的創(chuàng)新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很強的施工能力，很多施工方法都是很有領地位的。但是作為強國，必須是理念造型和材料上的領才能占領設計界的話語權(quán)。真心希望科研方向的同行們繼續(xù)努力。

慚愧，國內(nèi)橋梁街確實沒有突破性的創(chuàng)新，充其量有一些微創(chuàng)新。套用一句話，我們在橋梁技術(shù)上經(jīng)過了領世界(趙州橋等石拱橋時代)，落后模仿跟蹤（水泥，鋼筋，預應力，高強鋼材等代表的18，19，20世紀）兩個時代，目前通過國內(nèi)瘋狂的建橋，我們可以說我們站在了世界前列，國外有的技術(shù)我們也有，國外造的橋我們能建的更大，但也限于此，確實沒有一項重大的設計理念，分析方法或者施工工藝推廣到了全世界。當然要說全世界近十年在造橋上也乏善可陳，但是有兩個方向我覺得可能會有突破，一，組織拼裝的發(fā)展，就是所有部件在工廠預制完成，在現(xiàn)場短時間內(nèi)拼裝成一座橋，第二，就是橋梁構(gòu)件的標準化，與第條相配套，橋梁的構(gòu)件盡量做成標準構(gòu)件，減少非標準構(gòu)件，可以實現(xiàn)快速維修加固。其它的防震減災，BIM，3D打印等，個人傾向于都不是近期內(nèi)的突破方向。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固

斜拉橋懸索橋的創(chuàng)新其實是上世紀計算機發(fā)展帶來的推動，把大量有限元的計算簡化，減輕結(jié)構(gòu)工程師的繁瑣計算。再者高強鋼材和無機非金屬材料的發(fā)展可以很明顯的推動這個行業(yè)的發(fā)展。這兩項在沒有突破性革命的話，橋梁會一直在一個瓶頸徘徊。造成突破一點長，大，高，深等表面記錄的現(xiàn)象，感覺不叫強。這只是對橋的結(jié)構(gòu)一面。對施工工藝一面，強的意義，個人感覺在別國建不了橋的位置，你可以修建，或者非常規(guī)的手段修建。才是后的強。當然這些很多技術(shù)就算是有也不會很容易公開的。

新材料新技術(shù)的使用都是有風險的

我認為評價我們水平的時候，不需要我們自己評價。看看國外的規(guī)范是不是動不動引用JTG或者中國抗風抗震相關成果。我們的現(xiàn)在規(guī)范還在引用AASHTO，BS5400亂七八糟的，根本不算是規(guī)范體系。

作為國內(nèi)橋梁領域比較頂企業(yè)中交二航局的員工，推薦你去看一下我們單位修的蘇通大橋和重慶朝天門大橋的紀錄片，這兩座橋分別保持著斜拉橋和鋼桁架拱橋主跨的世界紀錄！ 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

橋梁加固施工方法

1、增加輔助構(gòu)件加固法

在對市政橋梁進行加固維修之前，需要先進行現(xiàn)場地質(zhì)勘測，如果是地基安全性良好，且橋梁的承載能力能夠滿足當下的交通需求，對于此類橋梁，我們可以增設新縱梁，新縱梁與舊梁相輔相成，共同作用，能夠?qū)蛄航Y(jié)構(gòu)中的內(nèi)力平均分擔，橋梁原有的內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力強度將會變小，加固后的橋梁承載能力也能得以提升。

特點：雖然該種加固方法的工程量大，而且施工成本也相對較高，不過，對于橋梁的使用安全性卻能從根本上得到改善，另外，還能夠增加交通量。

2、減輕恒載加固法

這種加固方法能夠改變原有橋梁的受力狀況，目前主要是針對承載能力受到限制的橋梁，多是使用該種加固方法。通過減輕橋梁恒載加固的施工方法能夠提高橋梁的承載能力，同時也是一種經(jīng)濟性較高的加固方案。

特點：這種加固方法操作簡單，沒有施工難點，而且加固效果顯著，不過在施工過程中，會對橋梁的原有內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損傷，所以施工時這一點還是要特別注意的。

3、改變結(jié)構(gòu)體系加固法

這種加固方法能夠減少梁內(nèi)應力，在梁下增設加勁梁，也能夠提高橋梁的承重能力。

特點：采用該種加固方法施工時，要尤其注意梁的內(nèi)力分布，目前主要用粘貼鋼板和碳纖維加固以及其他施工方式。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制