山東碳纖維復合生產線輔機推薦「在線咨詢」

CFRT簡介

  CFRT有各種產品：單向布、單向帶、復合布（0°/90°或者其他角度的組合）、板材。

  基體樹脂：PA、PP、PET、PE等；

  連續纖維：玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維 ，玄武巖纖維等；

  適合的成型工藝：層壓、模壓、纏繞、袋壓等。

  用途：

  交通運輸 軌道交通車輛的車廂地板、內襯板、頂板、汽車內外飾件、輪船裝飾板、集裝箱內襯板、頂板；    

  體育休閑（滑雪板、雪橇、沖浪板、跳水跳板、船槳）；    

  耐壓管道結構層；       

  航空用輕質高強要求的部件等領域的相關產品或部件。

塑料復合是指為了克服單層薄膜的單一功能及特性，采用兩種以上的薄膜或其他材料利用特定的生產設備按每種包裝不同的適應要求選用不同特性的膠水將兩種以上的薄膜層壓為一體的統稱。復合薄膜即可保持單一薄膜的優良特性，有可克服其各自的不足，并具有新的特性，從而滿足包裝對商品的不同要求。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當。復合包裝具有防潮、防氣、遮光、耐熱、耐油、耐高溫、熱封性等優良性質；還具有裝飾效果。這都是單一材料不能達到的。 塑料復合工藝包括選用基材、膠粘劑、復合設備和加工工藝。食品復合包裝的外層須選用強度好、印刷適應性好、耐溫、光澤度或透明度好。

復合材料中以纖維增強材料應用廣、用量i大。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環氧樹脂復合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數倍，還具有優良的化學穩定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。本實用新型涉及一種玻璃纖維拉擠生產線，包括放卷組件、牽引裝置、烘箱裝置、模具定型裝置、冷卻定型牽引裝置、跟蹤切割裝置。石墨纖維與樹脂復合可得到熱膨脹系數幾乎等于零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按制件不同部位的強度要求設計纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強的鋁基復合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量。碳化硅纖維與鈦復合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發動機風扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷復合， 使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構成耐燒蝕材料，已用于航天器、火箭導i彈和原子能反應堆中。非金屬基復合材料由于密度小，用于汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當。

碳纖維碳纖維具有強度高、模量高、耐高溫、導電等一系列性能，首先在航空航天領域得到廣泛應用，近年來在運動器具和體育用品方面也廣泛采用。據預測，土木建筑、交通運輸、汽車、能源等領域將會大規模采用工業級碳纖維。在汽車工業中的復合材料設計應注意3個原則：1）比強度高和比剛度高。1997~2000年間，宇航用碳纖維的年增長率估計為31%，而工業用碳纖維的年增長率估計會達到130%。中國的碳纖維總體水平還比較低，相當于國外七十年代中、末期水平，與國外差距達20年左右。國產碳纖維的主要問題是性能不太穩定且離散系數大、無碳纖維、品種單一、規格不全、連續長度不夠、未經表面處理、價格偏高等。