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江門到俄羅斯鐵路貨運--莫斯科中歐班列本地大莊

項目的成功與否很大程度上取決于當地物流的效率和每個TLT要素的正確運作。當時基本上可以說是沒有用于TLT設計和分析的通用鐵路場站模型的。這就也是為什么在創建TLT時，工程師借用現有樞紐構建經驗。以廣州中歐班列為樞紐，輻射到江門的廠家，拖車上門時間只需4小時，全程走高速，當天裝貨，當天進站。現在更有更優惠的運輸費率支持企業出口到莫斯科或俄羅斯其他的城市。

盡管貨運總體呈下降趨勢，但俄鐵鐵路網集裝箱運輸仍在增長。中國方向的過境運輸尤其旺盛，于2029年同期相比，今年前5個月增長19％，2020年1月至5月集裝箱運輸總量增長14％。專家認為，如果中國出現第2波，則將會有更多的集裝箱貨柜通過鐵路進行運輸。

俄羅斯鐵路公司委托SPC-Infotrans的工程師對提出的解決方案進行檢查和測試。SPC-Infotrans是一家從事全周期技術設施創建，診斷鐵路基礎設施的企業。Infotrans專家建議使用AnyLogic鐵路軟件來實施該項目。通過建模他們可以在設計階段和運行階段跟蹤所需的大量參數。實施TLT功能模型來增強TLT Bely Rast的內部關系， 是通過以下方式實現的：技術解決方案效率檢查布局解決方案效率檢查診斷故障糾正。

中山燈具到莫斯科火車站鐵運--莫斯科中歐班列本地大莊

兩個月前，這批橡膠跑道還在8000公里外中山燈具到莫斯科火車站鐵運工廠內，等待著那艘從中山燈具到莫斯科啟程的。但是，隨著疫情暴發，海運環境開始出現劇烈變化，且由于中山燈具到莫斯科，需再次轉公路運輸到西安，全流程無法控制時效。而疫情期間并未的西安奧體中心，并未留給跑道鋪設更多的時間。在時間緊迫的背景下，需要更換運輸方式，更、穩定地將預制橡膠跑道運送回國。廣州中歐班列已實現“一周一列”常態化開行，共發出35列，集裝箱1,296個，貨重13,698噸，貨值合計1.8億美元。自開通以來，該班列基本實現滿載運行。目前，針對中歐班列回程空載、歐亞進口貨物需求逐步旺盛，廣州正積極開展國外市場調研和接洽對接，逐步培育成熟貨源，適時開通返程班列。

中歐班列不僅是一條運輸通道，也是一條經濟走廊，只有實現與地方產業的相互依存，中歐班列才能獲得更大的發展空間。4月26日，一車裝滿光伏組件產品的中歐班列（長安號）火車從西安發往歐洲，預計20天后到荷蘭鹿特丹分撥中心。這是位于西安的光伏生產企業隆基綠能科技股份有限公司通過遠距離跨境鐵路運輸實現組件交付。過去，該公司的光伏產品主要通過海運完成，但在海運受疫情影響的背景下，隆基綠能經過細致評估中歐班列（長安號）的運輸全過程，終認可了這一備選方案，并成為此后隆基綠能交付歐洲客戶的常態化物流方式。分別清關配送至歐洲中亞俄羅斯各地門點的運輸需求，根據貨好時間，發貨地點，整拼箱體積/毛重運輸量，國外各門點下貨地址不同，靈活組成N個優化方案，再結合個性化需求和疑難訴求，運用“大數據設計”成多樣化運輸路徑方案。

廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--莫斯科中歐班列本地大莊

粵綏歐跨境鐵路運輸通道是以廣州為起點，把珠三角等發達地區的高新技術、高附加值產品運往歐洲，實現了國內生產市場和國外消費市場的快速對接。通過這條線路，將貨物運輸到綏芬河后，在綏芬河車站使用俄羅斯車輛直接裝運，到俄羅斯后無需二次換裝，可以為企業減免相關費用、節省運輸時間，為中方貨物運往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

廣州大洋供應鏈有限公司專注于中國往返歐洲進出口鐵路整箱拼箱運輸，歐洲全境派送到門DDP服務，直達站點有德國漢堡，德國對斯堡，德國慕尼黑，德國紐倫堡，波蘭華沙，波蘭馬拉，意大利米蘭，法國巴黎，英國倫敦，荷蘭鹿特丹，匈牙利布達佩斯，捷克布拉格，烏克蘭基輔，俄羅斯莫斯科，白俄羅斯布列斯特，白俄羅斯明斯克。