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    制冷劑的加注

    制冷劑的加注工作分為兩種：一種是只能系統內部制冷劑不足，需要補充；另外一種是制冷系統完全漏光，需要重新加注，重新加注前應先對系統進行抽真空作業。

    下面介紹重新加注制冷劑的步驟：

    分別連接歧管壓力表上的三根軟管，蘭色管接系統低壓，紅色管接系統高壓，中間那根黃色管接真空泵。

        其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。然后檢查冷卻水溫控開關，在發動機水溫正常的情況下，測得其阻值為無窮大，證明已經失效。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，并用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車里面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和后流向蒸發器。

        盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。由于制冷劑比空氣略重，因此檢漏儀的探頭應在管路連接部位的下方檢測，并輕微振動管路。造成臭氧層消耗，破壞了環境。