您好,歡迎來到易龍商務(wù)網(wǎng)!
【廣告】
發(fā)布時(shí)間:2020-11-09 07:48  
普通汽車離合器的工作原理,以及不能踩離合滑行的原因
一直沒有想通為什么把離合踩到底滑行,會(huì)傷離合,心里以為發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸的連接是斷開了的。離合器內(nèi)的主要部件是磨擦片,它分為主動(dòng)磨擦片和被動(dòng)磨擦片。主動(dòng)磨擦片通過齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連成一體;被動(dòng)磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動(dòng)輪連成一體。一般離合器都有多片主動(dòng)磨擦片和多片被動(dòng)磨擦片,二者為同心圓,間隔置放(一片主動(dòng),一片被動(dòng),再一片主動(dòng),再一片被動(dòng))在一起。離合器有三種工作狀態(tài):種是結(jié)合狀態(tài),即主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片在彈簧和壓板的作用下結(jié)合在一起,此時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳送到變速箱 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

。另外,如今隨著材料技術(shù)的不斷提升,不斷有新形式的離合器出現(xiàn),比如伊頓在2017年就針對重卡惡劣工況推出了“陶瓷離合器”。我相信有的卡友看到這里,會(huì)想到“液力變矩器”這個(gè)概念。其實(shí)它并不能算離合器,它主要是起到動(dòng)力的非剛性傳遞以及扭矩放大的作用,自動(dòng)變速箱內(nèi)部其實(shí)還有許多多片離合器、單向離合器(自行車飛輪就是一種單向離合器)來控制動(dòng)力的連接和切斷、三環(huán)等等也有著非常不錯(cuò)的市場占比擁有著非常高的裝機(jī)量,國產(chǎn)、長春一東 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制


懷疑的態(tài)度,我拿到了這臺(tái)五菱宏光S3自動(dòng)離合版本。試駕對宏光而言這套動(dòng)力系統(tǒng)是好的配置開門見山,我們直接來說說這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。剛上手的時(shí)候會(huì)覺得操作的感覺有點(diǎn)奇怪,點(diǎn)火后,既不是掛入R或D檔,也不是踩下離合,而是踩下剎車后將檔位直接掛入一檔。起初我還會(huì)擔(dān)心掛入檔位的沖擊,但是結(jié)果完全沒有。松開剎車,車輛的蠕行響應(yīng)遲滯非常小,基本接近常見的DCT變速箱的表現(xiàn)。讓我比較吃驚的是,如果你帶油門起步,車輛并沒有明顯的因?yàn)殡x合結(jié)合過快的闖動(dòng),而是依舊保持了一個(gè)較快但任然平穩(wěn)的離合結(jié)合速率。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制