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發布時間:2020-11-06 12:17  







性能檢查
植保機作業前、作業后對飛機的動力系統和鏈路系統進行檢查和保養,是保證飛機穩定作業的必要功課。
由于,飛行器插頭與電池插頭進行連接時會產生打火現象,長期打火后會造成插頭金屬氧化,金屬部分發黑,從而導致插頭端發熱量增加會影響飛行。因此,如果發現插頭金屬部分發黑或發現插頭金屬部分外徑變小,插入過松時,應及時更換插頭。
世界飛機植保作業有百年歷史
縱觀世界農業用于飛機植保作業的發展史不短,而植保無人機特別是我國作為農業機械植保器械的新貴,使用的時間還是僅僅幾年的時間,作為農機市場的新成員,發展速度是極快的。
世界飛機用于農業植保,行業內稱"航化"或飛防"作業,是起步于1911年的德國。德國林務官阿爾福萊德·齊梅爾曼在世界上次利用有人駕駛的飛機噴灑液體和粉末農yao,以防治森林病蟲害。他們已經形成一個新的“族群”,在他們的致富故事、傳奇經歷的帶動下,新的飛手正源源不斷的加入。1918年,美國次使用有人駕駛飛機噴施農yao滅殺棉花蟲害。自此,有人駕駛的航空施藥拉開了歷史序幕。1985年日本在引進美國軍方無人靶機技術的基礎上,日本山葉公司(YAMAHA)于1985年推出世界架用于噴灑農yao的植保無人機“R50”,掛載5kg藥箱。此后,單旋翼植保無人機在日本農林業開始應用。

農業植保無人機
植保無人機,又名無人飛行器,顧名思義是用于農林植物保護作業的無人駕駛飛機,該型無人飛機由飛行平臺(固定翼、直升機、多軸飛行器)、導航飛控、噴灑機構三部分組成,通過地面遙控或導航飛控,來實現噴灑作業,可以噴灑藥劑、種子、等。
機體特點:
①采用無刷電機作為動力.機身振動小,可以搭載精密儀器,噴灑等更加精準;高速離心噴頭設計,不僅可以控制藥液噴灑速度,也可以控制藥滴大小,控制范圍在10-150微米。
行業現狀
我國的農業植保無人機目前尚處于起步階段,近幾年我國無人機保有量及總作業面積增長幅度雖明顯,但整體而言,我國的植保無人機體系尚未成熟。目前國內植保無人機技術和產品性能參差不齊,眾多產品中絕少有能夠滿足大面積高強度植保噴灑要求。
目前存在的主要問題是:
①成熟可靠的植保無人機少,不少廠商一味求大,忽視了植保作業的特殊要求。
②買家盲目購買,作為一種新的噴灑技術,如果是想真正用于農林植保,買家應實地考察飛防作業,從技術層面多一些了解,而后入手。
③培訓及售后服務不到位,買家無人飛不敢飛,當成了擺設。
④專用藥劑知識不足,個人盲目勾兌藥劑,容易出現殘留過高、滅蟲效果差等問題。
⑤行業標準難制定,購機補貼難申請。
⑥市場需求量大,準入門檻不高,專業化水平難提升。
