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?鋼支撐安裝

針對某些塌方區段自穩能力差或根本就沒有自穩能力如松散砂狀圍巖，隧洞成型很困難。混凝土結構澆筑成型一般結構之間的連接為固結，而鋼結構連接通常為鉸接。實踐中較多采用先固化圍巖再開挖前進的方法。固化圍巖采用超前小導管注漿，通過向圍巖內注入水泥漿達到固化，使其形成一個穩定的受力環。注漿深度一般3m左右，視圍巖情況、隧洞凈空而定。噴混凝土封閉圍巖是保證灌漿質量的有效手段，注漿過程若有漿液外流還須補噴混凝土。

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樓板支撐體系的木字梁設置方向必須垂直于疊合樓板內格構梁的方向；起始支撐設置應根據疊合樓板與邊支座的搭接長度來確定，當疊合板與邊支座的搭接長度大于或等于40mm時，樓板邊支座附近1.5m內無需設置支撐，當疊合板與邊支座的搭接長度小于35mm時，需在樓板邊支座附近200mm-500mm范圍內設置一道支撐體系。2、臨時用電必須嚴格遵守《施工現場臨時用電安全技術規范》中的有關規定。

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鋼支撐施工注意事項。初期支護做好后，要隨時進行安全檢查，重點區設變形量測點檢查，發現所噴混凝土有開裂、支撐變形、拱頂沉落、邊墻收斂超限等，要及時進行加固處理。1、在埋件預埋前，放好控制線，確保各種埋件的相對位置；在混凝土澆筑完成后，進行埋件的復核，發現位置偏移的，及時進行調整。2、土方開挖時，要按標準放坡，保證基坑四周無滲水，以防樁間土脫落，基坑周邊設防護欄桿。3、支撐吊裝時支撐回轉半徑內嚴禁站人，高空作業人員必須系安全帶；嚴禁人員攀爬鋼支撐及在支撐上放置物品。

地鐵鋼支撐軸力值為什么報警原因？

預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0.95~450/0.7，這基本上是普通錨索在這種地層的極限，如果還不能滿足就要考慮加密錨索間距了。鋼支撐與圍巖間的空隙應及時用噴混凝土和不風化的剛性材料填實頂緊，使圍巖、鋼支撐、錨桿等結合成整體，形成承載環，間隙過大時支撐上面可再設支撐頂緊圍巖，圍巖應用錨、網、噴混凝土進行封閉。土層里面錨索的預加力損失是驚人的，規范里面要求的10~15%超張拉鎖定根本不夠，實際上土層里面預加力從千斤頂泄油那一刻就逐漸損失，錨具問題，錨固段土體蠕變諸多問題，鎖定以后預加力損失是很可怕的。