原廠發電機組供應商的用途和特點

配氣機構

  （1）大直徑的挺桿

   所有帶CM850的ISC和ISL發動機都配備了新型大直徑挺桿。新設計包含較大直徑的滾輪以減少凸輪軸的負載，從而提高耐久性、大直徑挺桿不能向下兼容當前的生產用ISL挺桿.

  （2）氣門機構

由于汽缸壓力增加，很多氣門機構部件有細微的改變。大部分的變化是肉眼難以分辨的，都是非常微小的幾何形狀變化。

故障判斷步驟和技巧

  （1）故障準確判斷步驟

   ①徹底分析送修人員的抱怨是故障判斷成功的關鍵。從抱怨中得到的信息越多，問題就解決得越快，越容易。

   ②徹底地分析故障。

   ③把故障癥狀與基本發動機系統和部件聯系起來考慮。

   ④考慮所有近進行的可能與故障有關的保養與維修。

   ⑤利用故障樹來分析和判斷故障原因。

   ⑥在開始維修之前再次進行檢查和測量。

   ⑦確定故障原因，并進行徹底維修。

   ⑧在維修之后，運轉發動機，確保故障得到解決。

   ⑨記錄修理過程，為以后修理積累經驗。

  （2）修理發動機要遵循先簡單后復雜的原則，尤其電控發動機。有些報警就是接頭松了，有些報警就是需要維護保養等。

  （3）修理電控發動機和修理機械式發動機的根本區別，就是在修理電控發動機的時候一定要先和發動機建立通信，只有建立了通信才能了解到發動機的運轉狀態和更準確地判斷故障。

  （4）診斷通信技巧：DCEC發動機通信接口通常為9針通信接口(東風商用車通信接口為16針)，通信接口一般都會在駕駛室里。

  （5）修理電控發動機時必須攜帶正確的電路圖、裝有維修軟件的電腦、萬用表等工具，要參照圖紙修理發動機。

聯軸器及避振裝置

   1.柴油發動機須與單軸承型發電機直接軸接；與雙軸承發電機連接時，必須通過高彈聯軸器連接；1500kw以上的低壓及中壓柴油發電機組必須通過高彈聯軸器連接。

   2.彈簧型避振器須裝于底板下，使整個裝置坐落在混凝土樓板上而不致將振動傳至鄰近的設備或建筑物任何部分上。部分廠家的機組發動機與發電機連接形式和減振措施。

排氣沖程

排氣沖程活塞從下止點移動到上止點，此時進氣門關閉，排氣門打開。膨脹結束后，氣缸內氣體已失去做功的能力，稱為廢氣。為了使新鮮空氣重新進入氣缸，需將廢氣排出。廢氣在活塞上行的排擠下，經過排氣門到出缸外。（4）啟動充電系統內燃機在靜止狀態下，用外力推動曲軸，使內燃機開始運轉的全過程稱為啟動，完成啟動所需的裝置稱為啟動系統。排期結束時，氣缸內的壓力約為1.03～1.08個大氣壓，溫度約為350～600℃。

至此，活塞又回到上止點，單缸四沖程柴油機完成一個工作循環，曲軸轉動兩圈。此外，實際情況下，柴油機的進、排氣門動作的時間并非活塞移動到上、下止點，而是進氣門在上止點前打開，下止點后關閉；排氣門在下止點前打開，上止點后關閉。

  從四沖程柴油機的四個工作過程可以看出，只有作功的，其他三個沖程為輔助過程，需要消耗能量。所耗能量，單缸柴油機由飛輪儲存的能量提供，多缸柴油機則靠其他缸的作功沖程來提供。