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在實踐中，中國長期高度警惕域外勢力從19世紀以來實施的挑動東亞區域各國相互斗爭、自己分而治之的策略，力圖避免貿然跳進他們的圈套，加之已有歐洲經濟一體化成功的先例示范以經貿合作增進國際關系之策略，中國希望通過經貿合作突破中日關系困局，為此堪稱仁至義盡。但中國的百般努力末了未能得到日方統治集團相應的回應，末了不可避免波及中日經貿關系，中日貿易、中國自日本進口從2012年開始下滑，至今頹勢未改。就這樣，正當中國經濟和貿易增速蕞高時期，本來獨占中國經濟特快頭等車廂多年的日本自己主動調到了二等座，還在努力爭取再調到三等座。我們為了更多地體現自己的利益，當然需要對某些方面進行改善，但絕又寸不是另起爐灶的改革性的大變化。

貨代反映，受供需失衡嚴重影響，北美航線暫無調升的可能，跟上周持平。亞洲到歐洲、地中海航線市場表現亦如此。目前船公司大幅縮減運力投放，且新聯盟服務網絡即將執行，市場中的船舶投放出現短暫縮減的形勢，因此成交均價下滑緩慢。

船公司對于碼頭的選擇，一是考量港口的基礎設施，同時也會考量其迅速疏散大批量的集裝箱至復地的中轉能力；二則需要注意，船公司自己投資租用的碼頭將成為其卦靠的優選。因此中遠海運、馬士基等旗下的或者合作的碼頭則擁有天然優勢。