耐候板價(jià)格多重優(yōu)惠「多圖」

高鉻鋼軋輥的特點(diǎn)

友利通達(dá)金屬（天津）有限公司主要經(jīng)營鞍鋼、承鋼、首鋼、敬業(yè)、普陽、安鋼，舞鋼,新鋼等鋼廠NM360耐磨板,NM400耐磨板,NM500耐磨板,20Cr鋼板、40Cr鋼板、65Mn鋼板、40mn鋼板、27SiMn鋼板；20#鋼板；45#鋼板、42CrMo鋼板、Q345B鋼板、Q235B鋼板等；公司自備大型數(shù)控切割機(jī)并可根據(jù)您的需求進(jìn)行加工、切割各種板件，也可根據(jù)您的要求定軋各種材質(zhì)規(guī)格的現(xiàn)貨。

高鉻鑄造軋輥高鉻鐵和高鉻鋼鑄造軋輥的采用，是近年繼采用復(fù)合鑄造的高合金無限冷硬鑄鐵軋輥和半鋼軋輥之后軋輥制造技術(shù)的一大革新。新材質(zhì)高鉻鋼復(fù)合鑄造軋輥正在取代超高碳的鑄鋼軋輥、針狀球墨鑄鐵軋輥及復(fù)合澆注的無限冷硬鑄鐵軋輥。

高鉻鋼軋輥具有以下特點(diǎn)：

（1）較好的淬硬深度。有效使用直徑可增大到100mm以上。軋輥外層徑向硬度穩(wěn)定在HV760-780。

（2）熱硬性好。表面受熱450℃時(shí)輥身硬度不下降，具有良好的抗回火性，因此高鉻鋼的回火溫度為400℃-500℃。高溫回火，為了活化奧氏體隨后冷卻中轉(zhuǎn)變?yōu)槎务R氏體。為了有效地消除殘余奧氏體可進(jìn)行幾次回火。回火中并有二次硬化效應(yīng)的作用。含10%鉻的高格鋼軋輥的殘奧含量為3%-4%，而鍛鋼軋輥則為7%-10%。

（3）高鉻鋼軋輥身硬度高，不容易磨傷，軋輥硬度綜合反映了材料的彈性、塑性和應(yīng)力狀態(tài)。高鉻鋼粗軋作輥的交貨硬度為HS73-83，冷軋工作輥為HS90以上。經(jīng)過噴丸處理容易得到高度發(fā)毛的輥面，具有良好的抗打滑性能。

（4）經(jīng)過噴丸處理容易得到高度發(fā)毛的輥面，具有良好的抗打滑性能。

（5）高鉻鋼軋輥的冷水條件不像高鉻鑄鐵軋輥那樣要求苛刻。

（6）采用高鉻鋼軋輥時(shí)，由于高的鉻含量，高鉻鋼軋輥粗糙度具有良好的保持性，軋鋼量達(dá)1000t/h粗糙度仍能保持在0.2μm以上'。軋輥表面粗糙度大，因而事故性打滑可以得到防止  。

橋梁用鋼板厚度生產(chǎn)廠家

友利通達(dá)金屬（天津）有限公司現(xiàn)貨經(jīng)營mn13鋼板,42crmo,Q345E,Q345D,Q345C,Q345B鋼板,NM360耐磨板,NM400耐磨板,NM450耐磨板,NM500耐磨板產(chǎn)品等各種材質(zhì)的高強(qiáng)度耐磨板產(chǎn)品。

產(chǎn)品規(guī)格為：厚度8-650mm，寬度1500-4020mm，長度3000-18800mm。

產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于集裝箱上，火車上，油罐，結(jié)構(gòu)件的焊接及制造行業(yè)。

橋梁用鋼板（YB168-70）?? 

橋梁鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。

要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗皮勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

拴焊橋梁用鋼還應(yīng)具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。?

?

（1）主要用途?? 

主要用于鐵路橋和公路橋其跨度在46-160mm之間的結(jié)構(gòu)件。??

（2）材質(zhì)的編號(hào)與化學(xué)成分??

（3）力學(xué)性能?? 

（4）規(guī)格與生產(chǎn)單位?? 規(guī)格:厚度從6-50mm?寬度從1.0-2.4mm?長度從2.0-16mm?? 

我國生產(chǎn)橋梁用鋼板有鞍鋼、武鋼、上鋼三廠和重慶鋼廠等單位。?

船體結(jié)構(gòu)用鋼板生產(chǎn)廠家材質(zhì)

友利通達(dá)金屬主營各大鋼廠耐磨板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM450耐磨板、NM500耐磨板，現(xiàn)貨規(guī)格厚度：1-150MM寬度：1500-2500MM。長度：58000-1400MM規(guī)格齊。還可根據(jù)客戶需求定軋定做各種規(guī)格尺寸耐磨板，產(chǎn)品交貨狀態(tài)為回火和調(diào)質(zhì)(淬火 回火)兩種。下屬機(jī)械加工廠可為用戶切割半成品及成品的鋼板切割件。

公司有大型運(yùn)輸汽車隊(duì)可發(fā)往全國各地也可鐵路運(yùn)輸。

船體結(jié)構(gòu)用鋼板（GB712-88）?? 船體結(jié)構(gòu)用鋼板簡稱船用板。

由于船舶工作環(huán)境惡劣，船外殼要受海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和海生物、微生物的腐蝕；船體承受較大的風(fēng)浪沖擊和交變負(fù)荷；船舶形狀使其加工方法復(fù)雜等原因、所以對(duì)船體結(jié)構(gòu)用鋼要求嚴(yán)格。

首先良好的韌性是關(guān)鍵的要求，此外，要求有較高的強(qiáng)度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。

為保質(zhì)量和保證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的Mn/C在2.5以上，對(duì)碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要求，并由船檢部門認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。??

船體用結(jié)構(gòu)鋼分一般厚度和高強(qiáng)度鋼兩種，一般強(qiáng)度鋼按質(zhì)量分A、B、C和D四個(gè)等級(jí)；高強(qiáng)度鋼又分兩個(gè)強(qiáng)度級(jí)別和三個(gè)質(zhì)量等級(jí)；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。??

（1）主要用途?? 用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航運(yùn)船舶的船體、甲板等的鋼板。??

（2）材質(zhì)的牌號(hào)和化學(xué)成分??

（4）規(guī)格與生產(chǎn)單位規(guī)格：厚度4.5-50mm?寬度1.0-2.2m?長度4.0-12.0m?? 

我國主要由武鋼、馬鋼、上鋼一、三廠、太鋼、昆明鋼鐵公司和天津鋼廠等生產(chǎn)。

硬度與其他力學(xué)性能的關(guān)系

由于硬度與抗拉強(qiáng)度有一定的換算關(guān)系，而其他一些力學(xué)性能又與抗拉強(qiáng)度有關(guān)，因此硬度與其他力學(xué)性能也有一定的關(guān)系。

實(shí)踐證明，由于布氏硬度（HB）與抗拉強(qiáng)度（σb）的關(guān)系為σb≈1/3HB，而彎曲疲勞極限（σ-1）與抗拉強(qiáng)度（σb）之間的關(guān)系為σ-3≈1/2σb，因而σ-1與HB之間存在下列近似關(guān)系：

σ-1≈1/6HB

此外，對(duì)中低強(qiáng)度鋼，人們還獲得如下的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式：

碳鋼σ-1=12 HRC 122

高強(qiáng)度合金鋼σ-1=8.7（1 1.35ψ）HRC(ψ為面縮率)

即疲勞極限與靜強(qiáng)度間有大致的直線規(guī)律。

在一些資料中還給出了某些材料更具體的彎曲疲勞限與抗拉強(qiáng)度的近似關(guān)系式，例如對(duì)碳鋼有σ-1=0.35σb 12.2；對(duì)灰鑄鐵有σ-1=0.25σb 2；對(duì)鋁有σ-1=（0.25~0.4）σb；對(duì)單相黃銅有σ-1=（0.3~0.4）σb關(guān)系等。將這些關(guān)系或“黑色金屬硬度與抗拉強(qiáng)度的關(guān)系”和“有色金屬硬度與抗拉強(qiáng)度的關(guān)系”給出的HB與σb的換算數(shù)據(jù)結(jié)合起來，就不難得出σ-1與HB的換算數(shù)據(jù)，即由布氏硬度（HB）推知彎曲疲勞極限（σ-1）。

由彎曲的疲勞勞極限（σ-1）還可以導(dǎo)出其他應(yīng)力下疲勞極限與硬度的關(guān)系，其換算有下更公式：

抗壓疲勞    σ-1P =0.85σ-1(鋼)

           σ-1P =0.65σ-1(鑄鋼)

扭轉(zhuǎn)疲勞    τ-1 =0.8σ-1(鑄鐵)

還有資料證明，對(duì)于一般碳鋼，當(dāng)硬度為HRC 40~45時(shí)具有的疲勞強(qiáng)度，但以完全淬火和回火為前提，這也恰是上述σ-1與HRC關(guān)系式應(yīng)用的上限值。硬度再升高，疲勞極限反而下降。

此外，硬度與耐磨性或抗磨性、可切削性等也有一定的關(guān)系。一般情況下，若其他條件相同，硬度值越高，耐磨性（或抗磨性）越好，如量具、刃具和磨球等就是如此。硬度高低可表現(xiàn)可削性的好壞。如許多材料（特別是鋼鐵材料），當(dāng)其硬度值處于179~230 HB范圍時(shí)，其可切削性能，過高或過低都會(huì)使其可切削性變差。