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     根據熱力學第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負荷工況壓縮比較小，發動機效率得不到充分發揮。為了解決這個矛盾，可變壓縮比技術應運而生，這項技術兼顧了發動機的動力性和燃油經濟性。自20世紀70年代初以來，行業內就開始了可變壓縮比技術的開發，但是一直沒有量產應用，直到2018年，日產開始量產VC-turbo發動機，標志著可變壓縮比技術正是進入規模量產階段。現代80-5缸蓋代理服務熱線。

      可變壓縮比技術的基本思想是根據發動機負荷匹配相適應的壓縮比，改變發動機幾何壓縮比，就必須改變燃燒室的容積。雖然時至今日，世界上已經有了成百上千份可變壓縮比技術，都這些都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機構）來實現。2000年瑞典薩博發布的SVC發動機，壓縮比可在8-14之間變化。分成上下兩個部分，上部汽缸蓋以及缸體，下部是曲軸箱油底殼。當需要改變壓縮比時，偏心凸輪轉動，通過連桿控制上部缸體圍繞曲軸箱上的支撐軸轉動，產生4°的傾斜。現代80-5缸蓋代理服務熱線。

      水套內腔清潔度不良的主要問題是水套內腔存在砂芯燒結、脈紋、涂料附著灰等，分別產生于制芯、浸涂、內腔清理等生產過程。由于水套砂芯結構復雜程度不同，因此制芯時，芯砂流動時受原砂流動性、芯盒排氣設計、結構布局影響，在砂芯薄壁處，往往會出現射砂不實、不致密的問題，在高溫鐵水的滲透下，極易形成燒結。現代80-5缸蓋代理服務熱線。

       混砂時采用添加20%以上耐高溫熱穩定好、膨脹系數小、比表面積小、流動性好的淘粒砂（寶珠砂）（見表一），以提高芯砂的流動性和砂芯的耐火度，獲得高質量的砂芯。局部燒結的質量控制：在浸涂前對砂芯薄壁易燒結部位刷耐涂火度高的涂料（圖2），可以有效預防。缸體鑄件水套芯盒內腔缸筒底部布置有頂芯桿、射嘴，因此砂芯的致密性不如側壁，加之發動機缸體主油道位置與其相連，是鐵液集中的熱節部位，受高溫鐵水的作用時間長，易產生燒結，可在完成浸涂烘干后增加二次局部浸涂涂料。現代80-5缸蓋代理服務熱線。

         缸蓋和缸體結合面的銑削問題一直是發動機制造商關注的重點，因為光滑、平整的缸蓋、缸體結合面對于汽車發動機的正常運轉非常重要，因此客戶對于缸蓋、缸體結合面的銑削刀具要求很高。他們不只是追求刀具的銑削精度，而且要求地降低加工成本，提高生產效率，延具的使用壽命。現代80-5缸蓋代理服務熱線。

       根據客戶的需求，鄭鉆研發生產出了高速、的結合面銑削刀具——PCD鋁基面銑刀和PCBN面銑刀。鄭鉆PCD鋁基面銑刀，屬于缸蓋結合面鏡面銑削刀具，適合面銑的粗精加工。刀盤采用高強度鋁合金，刀片采用PCD材質，硬度高、壽命長，同規格直徑擁有不同刃數的刀片，再加上優化切屑處理的內冷設計，大大提高了被加工件的加工效率。0.01mm的圓周跳動，又保證了被加工件的銑削精度。現代80-5缸蓋代理服務熱線。