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慢充時(shí)間上相對較長，一次充電要花上 8~10 個(gè)小時(shí)才能充滿。現(xiàn)階段新能源汽車即電動(dòng)汽車，其加速時(shí)間短、使用成本低和行駛噪音震動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)為車主帶來了良好舒適的駕駛體驗(yàn)。慢充雖然有著易受電網(wǎng)波動(dòng)干擾、安全系數(shù)不高的缺點(diǎn)，但它易于大面積安裝、價(jià)格低廉，因此比較適合安裝在小區(qū)和停車場。面對如此大的市場需求，越來越多的企業(yè)投入到充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)、安裝產(chǎn)業(yè)中，從 2014 年的初露鋒芒，到 2019 年的初具規(guī)模，在這五年時(shí)間中，有不少企業(yè)從一個(gè)壓根不搭邊的領(lǐng)域跨越而來，因此對產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)范、技術(shù)的解讀都會(huì)存在偏差、不到位的現(xiàn)象。

小區(qū)變壓器歸屬于業(yè)主產(chǎn)權(quán)，增容產(chǎn)生的建設(shè)費(fèi)用往往會(huì)引起業(yè)委會(huì)、物業(yè)、開發(fā)商和電力公司推諉扯皮，且充電樁功率高，給物業(yè)線路維修、安全隱患排查增加了難度，因此物業(yè)經(jīng)常以變壓器容量不足、線路改造需要三分之二業(yè)主同意、安全隱患等理由拒絕業(yè)主安裝私人樁。廣東、江蘇和陜西公共樁充電量位居前三位，陜西、四川和福建充電樁使用率高。即使是物業(yè)同意安裝，仍有不少業(yè)主被1迫向物業(yè)支付高昂的“施工安裝費(fèi)”或接入物業(yè)配電箱按照工商業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)支付電費(fèi)。

新能源汽車增長動(dòng)力強(qiáng)勁，2018年下半年至今銷量逆1勢高增長。CCS屬于后發(fā)陣營，因此當(dāng)前支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車和充電樁數(shù)量都少于CHAdeMO。從保有量來看，全國新能源汽車從2015年末的42萬輛躍升至2018年末的261萬輛，年復(fù)合增長率82.7%。從銷量來看，2018年下半年至今全國汽車銷量持續(xù)負(fù)增長，新能源汽車銷量同比增速仍穩(wěn)定在40%以上，2019年一季度新能源汽車銷量較去年同期增長95.2%。隨著新能源汽車的增長、使用頻率的增加和使用范圍的延伸（如城際出行），未來充電需求將持續(xù)井噴，這勢必帶動(dòng)包括私人樁和公共樁在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。