雙鴨山重汽WG9731471220轉向齒輪泵供應商在線咨詢

轉向輔助系統可以幫助駕駛員調整寶馬汽車的方向，并降低駕駛員方向盤的強度。當然，動力轉向也對汽車的安全性和經濟性起到一定的作用。

機械液壓助力轉向系統一般由液壓泵，油管，壓力流量控制閥體，V形傳動帶，儲油罐等組成。

　　無論汽車是否轉彎，該系統都能正常工作，當高轉向速度較低時，液壓泵需要輸出更多動力才能獲得更大的提升。因此，資源也在一定程度上被浪費了。本身解放J7搭載的就是錫柴CA6DM3-55E52，13L排量帶來了550馬力 2300牛米。可以回想起，當駕駛這樣的汽車時，特別是當以低速轉彎時，方向相對較重并且發動機更加費力。而且，由于液壓泵的高壓，也相對容易損壞動力輔助系統。

　　此外，機械液壓動力轉向系統包括液壓泵和管道以及氣缸。為了保持壓力，無論是否需要轉向輔助，系統總是處于工作狀態并且具有高能耗，這也是資源消耗的原因。

　　通常，經濟型汽車使用機械液壓動力輔助系統。

　　電液動力轉向系統

　　主要部件：儲油罐，動力轉向控制單元，電動泵，舵機，動力轉向傳感器等，其中動力轉向控制單元和電動泵是整體結構。

　　工作原理：電液轉向輔助系統克服了傳統液壓轉向輔助系統的缺點。使用的液壓泵不再由發動機皮帶直接驅動，而是由電動泵驅動。所有工作狀態由電子控制單元根據車輛的行駛速度和轉向角計算。純電動牽引車背上個三四百度的電池的重量估計就要到2噸，相比燃油牽引車來說重了太多。簡單地說，電子控制單元在低速和大轉向時驅動電子液壓泵高速輸出大功率，使駕駛員節省方向；當寶馬汽車高速行駛時，液壓控制單元以較低的速度驅動電子液壓泵。操作時，不影響高速轉向的需要，同時節省部分發動機功率。

現有市場中，助力轉向系統大致可以分為三類：機械式液壓動力轉向系統，電子液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。

機械式液壓動力轉向系統

機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。純電動牽引車現狀新能源汽車已發展多年，但純電動牽引車一直未發展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴。可以回憶一下：開這樣的車，尤其是低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。而且由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般，經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

助力泵故障

通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標準值時，顯然方向沉重與此有關。首先應檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。而根據正常的生產順序，工地在清理完渣土之后將會進入建設階段，因此一般在渣土車市場爆發一到兩個月之后，混凝土攪拌車市場也將會迎來爆發。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這可通過在彈簧后面加墊片的方法檢查，如果在彈簧后面增加一-墊片后，大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油臟所

至。如果方向突然沉重，則應檢查是否是泵軸斷裂所致。