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甲淳車用氣油驅動力特性好，用了驅動力提高許多。感受到驅動力提高的買車人開得大多數是汽車，由于車排量大，發動機壓縮比高，甲淳車用氣油的辛烷值達到110。因此，甲淳車用氣油越發汽車應用越覺得驅動力十足。

甲淳分子結構含氧量，與車用氣油混和應用會提高車用氣油的氧氣含量，讓車用氣油燃燒更充足。那樣會合理的傷害減免尾氣排放中有害物質的排污，降低空氣污染。在汽車年審的情況下應用甲淳車用氣油能夠讓轎車尾氣檢測輕松逃避。

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印度尼西亞：內困下，外需提高加速

做為棕櫚樹(5644,-58.00,-1.02%)油的主產區，印度尼西亞和新加坡均以棕櫚油做為制生物柴油的關鍵原料，基本上沒有進口，以出口為主導，預計今年印度尼西亞生物柴油產量為650萬噸級，出口110萬噸級，外需540萬噸級；新加坡規模相對性較小，預計產量為150萬噸級，出口65萬噸級，外需85萬噸級。

2013—二零一四年，印度尼西亞政府部門將柴油機中的生物柴油強制性復混肥占比設為10%，二零一五年提升到15%，二零一六年再提升到20%，但因各種原因，比如其中國摻兌設備欠缺、現行政策執行幅度較差等，2014—17年本質復混肥占比并沒有做到強制性復混肥的規定。

印度尼西亞政府部門將自今年1月1日起執行B30方案，預估今年具體復混肥率可以做到25%—30%，將產生140萬—270萬噸級的棕櫚油要求增加量，但是出口預估將再次下降，棕櫚油要求減藥在65萬噸級上下。整體而言，印度尼西亞B30方案的執行將產生75萬—205萬噸級棕櫚油要求增加量。新加坡：產量增長速度較快，生產能力或組成“吊頂天花板”

二零一四年，新加坡政府部門在全國各地范疇內實行B5方案，二零一五年提升為B7（生物柴油復混肥占比為7%），今年再提升到B10（生物柴油復混肥占比為10%）。

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依照《京都議定書》要求，歐盟國家2008～二0一二年間要降低CO2消耗量8%。生物柴油的CO2消耗量比礦物質柴油機大概少50%。因此，歐盟國家把生物顆粒燃料做為關鍵取代電力能源，制訂了生物顆粒燃料應用的強制性總體目標：運送單位中生物顆粒燃料占總然料消費的占比不少于10%；伴隨著今年歐盟國家在道路運輸單位中要求的生物柴油強制性加上占比由5.75%提高至10%，生物柴油消耗量將進一步提高，中山醇基燃料廠家直銷

從中國產量看來，今年中國生物柴油全年度具體產量約120萬噸級，同比增長率20%。截至今年底，中國生物柴油公司共38家，在其中一切正常生產制造的26家，不可以一切正常生產制造的12家，一切正常制造業企業包含3家生產制造烴基生物柴油（加氫裂化生物柴油）的公司。中山醇基燃料廠家直銷

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