機場進倉業務的行業須知

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義烏市潤恒裕物流有限公司同您分享：行業競爭格局及市場化程度    

我國公路快運行業總量發展速度較快，并形成了高度市場化的行業格局。

行業內競爭：由于并無業務經營資質的特殊限制，除了專注于公路快運業務的企業，部分以快遞為主營業務的企業，也往外延伸業務范圍開展公路快運業務，進一步加劇了行業內的競爭。

個體私營業主競爭：另外，公路快運貨運行業內的企業規模和發展水平參差不齊，既有已初具規模、擁有全國或區域性運輸網絡的公司，也有經營專線運輸的中小企業，部分個體私營業主也可以憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔貨運業務。

中低端零擔貨運企業競爭：由于與中低端公路零擔貨運業務相比并無完全的不可替代性，尤其在中短途運輸方面，公路快運企業還要承受來自中低端零擔貨運企業的競爭壓力。

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義烏市潤恒裕物流有限公司同您分享：報關知識----裝卸費用

程租船的裝卸費用的劃分有以下四種方式：

F.I.O.（Free In and Out）即船方不負責貨物的裝卸費用。蓋好章，帖好箱號紙（貼三聯單上）別貼住港口費用結算章，簽單章。為進一步明確船艙內貨物裝載以及散發貨平艙的責任和費用劃分，就需使用F.I.O.S.T.（Free In and Out Stowed Trimmed），即船方不負責貨物的裝卸、理艙和平艙。  

F.O.（Free Out）即船方負責裝貨費用，但不負責卸貨費用。  

F.I.（Free In）即船方負責卸貨費用，但不負責裝貨費用。  

Gross Terms 或Liner Terms，即船方負責裝卸費用。

義烏市潤恒裕物流有限公司同您分享：報關知識----裝卸時間

裝卸時間的長短影響到船舶的使用周期，直接涉及船方的利益，因而成為程租船合同中的重要條款。企業根據反饋信息，將書面報關單及隨附單證遞交現場海關，現場海關審核單證，并與計算機報關數據核對。裝卸時間一般用若干日（或時）表示，也可用平均每天裝卸若干噸，即裝卸率表示。在規定的裝卸時間內，哪些應當算作工作日，哪些應當除外，主要有以下三種規定方法：

按日（Days）或連續日計算：即期限一開始，不論風雪日、星期日或例假日等實際不能進行裝卸的日子，均全部計算在裝卸期限之內。這種計算方法，通常僅適用于石油、礦砂等使用油管或傳送帶進行裝卸作業的不受晝夜和風雨影響的商品。

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海上貨物運輸的損失又稱海損(Average)，指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。

全部損失

　　全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。也能將原料及半成品組合后整車地由供應倉庫運往工廠(可降低運輸成本)。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。